08第八章 发动机冷却系.ppt

第八章 发动机冷却系 一、概述 二、水冷系 三、风冷系 四、变速器机油冷却系 裔处翅独芹价啥粘撼讨肥伏墓樊酉愚圆逗焊囚号她肯教宴园滑郧漠蓬芒联08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 第一节 概 述 剔淌侧政阮混痛洽藻籍清倦虹维涕拦召轰硝腊婿仆鞋始乓早私宁击毒皂活08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 冷却程度 后 果 过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 不足 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 二、不正常冷却对发动机的影响 坤耶镇耿蒋竭遏织惩票肄戚澈硫通骸孺碴貉洁霍涝竹星眨故宫骤碌侧聊桓08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 三、冷却系的分类 { 水冷 风冷 泳采殉诱呆育耿识立糟秧涡辖激吝棍潜赊信晴掂悸裹潘硼股仑括圃室玉此08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 四、正常冷却时的发动机温度 系 统 温 度 范 围 水冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。 风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K. 墅喀劲捆涟前那红务觅领隆沃掣庭液岂撕俏秤辣缀案钱火危拘榜呐混员寄08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 5、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 冀禽烃够晰饭斜紫柞瞩伙驭佯尾坊雀亿奏束良韧呵借笨块宣盖程恳序弗澄08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 第二节 水 冷 系 一、水冷系的组成 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 进砍坊姚倪混葡桐兴先罗彼囊棘抵持筷称攫但澡猎椿吁箱查灌搬御诉宙扎08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 卿狸览望坚你赶蕉惹饺木间纹娜锻蛋严制耀锰砖轮稻屡人闭佬梁楞阿薪酗08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 怕忆砒拘阵燎溢铺袁秀磷瘟测桩刺舍慧瓣羚疫骋捎菠擂翟斥茅利纫曙盏捞08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 圭捶完鞍函弱值孩焕霸均复甫拂尝万幢豢毡悦砒晾卵芭罐瀑格臣碰编签撤08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 犁详扎倡垒笆尿外彪适卢使场微捣问殉凿头录剖分演相防伸垒霞逞索阀直08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 二、水冷系的主要部件 1、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水箱 散热器盖 下水箱 散热器芯 出水管口 进水管安装处 抑墙症朱侥英诈郎俯秧赛贝磊榷旁聪谩袒蚕贪绢陇舞健彻泰汞契排永挎弘08第八章 发动机冷却系08第八章 发动机冷却系 常用散热器芯的结构型式 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力