××大桥桩基安全专项施工方案.doc

PAGE 58 - 77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程1标桩基及下部结构安全专项施工方案 浙江省交通工程建设集团有限公司 ××大桥桩基安全专项施工方案 一、编制说明 根据浙江省交通运输厅（浙交【2010】236号）文件《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》并结合本工程实际情况，特编制××大桥桩基安全专项施工方案。 1、编制依据 1.1 《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（浙交【2010】236号） 1.2 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 1.3 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.4 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 1.5 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986） 1.6 《两阶段施工设计图纸》 1.7 《施工招投标文件》 1.8 《××大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告》 2、编制目的 为切实落实有关建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。 3、适用范围 本方案适用于××工程××大桥桩基础施工，桩号为K0+377.74-K2+912.66。 二、工程概况 2.1 工程简介 ××工程主线起点位于龙湾上岙往东过灵昆大桥后，在灵昆岛上灵昆线南侧拼宽半幅，下穿规划拟建的甬台温复线，至终点状元岙岛南头，路线长36.7公里。该工程是温州大都市建设的骨架工程，主线按双向四车道一级公路标准建设，路宽24.5米。 本合同段起讫桩号为K0+000―K3+100,路线全长3.1公里，包括××大桥新拼桥梁、桥头两侧接线工程以及主线起点处平交口。其中桩基及下部结构主要工程量为：共设71个墩台，共248根Φ1.5米钻孔灌注桩，其中0-62#桩基为摩擦桩设计，63-70墩为嵌岩桩设计。 2.2、地形、地质 ××大桥位于瓯江入海口河床，地形相对平坦，西南岸为龙湾冲海积平原，东北岸为灵昆双昆山。区内无断裂构造通过，场地稳定性较好。桥梁沿线上覆地层主要为第四系上更新统、全新统海积、冲洪积覆盖层，自上而下主要地层有淤泥、粘土、粉质粘土、中细砂、圆砾等；东北端桥头下付基岩为中风化凝灰岩，圆砾分布稳定，力学性能较好，可作为本桥梁桩基础的桩端持力层；中分化凝灰岩是良好的桩端持力层。 2.3、气象、水文 本地区属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温适中，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照充足。多年平均气温17.9℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃。多年平均降雨量1694.6mm，雨量多集中在4～9月 ××大桥涉河段位于灵昆岛瓯江南汊，河宽2100～2300米，河底最深处标高约-5.0米，为强潮双向河口，呈往复流。该区潮汐为半日潮，一昼夜两潮，潮高不等现象较明显。落潮历时比涨潮历时大，潮差大，是我国强海潮区之一，历年最高潮位5.56米，最大潮差7.21米。 潮 汐 特 征 表（表2-1） 项目 龙湾站 洞头站 潮 位 高潮位 最高（m） 5.56 4.21 平均（m） 2.58 2.26 低潮位 最高（m） 0.38 平均（m） -0.21 -1.88 平均潮位（m） 0.28 0.19 潮 差 涨潮 最高（m） 7.17 6.77 平均（m） 4.50 4.12 落潮 最高（m） 7.21 6.79 平均（m） 4.50 4.12 2.4、施工准备情况 目前已进场施工人员30人，冲击钻机2台、回旋转机2台；拌合楼已安装调试、标定完毕，可以生产砼。临时栈桥已搭设完成1900米，4个会车平台已搭设完毕。钻机作业平台的钢管桩、贝雷等材料已陆续进场，钻机施工作业平台 施工水电准备：水中墩施工的水电通过栈桥接入。除在陆地墩安装一台500KVA变压器外，计划在栈桥上安装一台500KVA临时移动箱变,并配置一台150KW发电机；采用120mm2的高压电缆沿栈桥护栏外侧接入,在每一个墩台处设置一个电力接线箱；施工用水自陆上沿栈桥护栏内侧紧贴护栏杆底脚接入,在每一墩台处安装一只带宝塔头接管的阀门进行供水。 三、施工工艺 桩基施工施工工序包括钻孔平台搭设、钢护筒埋设、钻进成孔、清孔、成孔检测、钢筋笼制作安装、混凝土灌注。钻进成孔采用JK-6G型冲击钻机和GPS-20型回旋钻机施工，钢筋笼在加工场地分节制作，采用25t汽车吊下放钢筋笼；混凝土由项目部拌和楼集中供应，由砼罐车运输至浇灌位置。水中灌注桩在水中平台上施工，平台以栈桥和陆地相接；陆上钻孔桩直接在桩位处埋设临时护筒，安装钻机进行钻孔施工。导管法水下混凝土，其施工工艺流程如下图： 3.1施工准备 3.1 3.1.1 使用GPS在测量前先检测已知导线点，校差≤30mm时方可开始测量。 3.1 桩位放