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交通信号控制;主要内容;（一）交通信号;（二）信号灯的设置依据;（三）信号控制类别;（三）信号控制类别;（三）信号控制类别;（三）信号控制类别;（三）信号控制类别;（三）信号控制类别;（四）交通信号控制设备; 单个交叉口点控制的定时信号是最基本的控制方式，由于它设备简单、投资最省、维护方便，仍是被广泛采用的一种控制方式；另外，定时信号配时技术的基本原理还是其他控制方式配时的基础。;（一）定时信号配时方案的基本内容;两相位信号配时图;具有专用左转相位的三相位方案;八相位信号控制方案;（一）定时信号配时方案的基本内容;（一）定时信号配时方案的基本内容;有效绿灯时间：实际上用来通车的绿灯时间 绿信比：一个周期时间内有效绿灯时间与信号周期的比值。周期相同，各相位的绿信比不一定相等 相位差（又叫绿时差或绿灯起步时距）：相位差是针对两个信号交叉口而言，是指两个相邻交叉口它们同一相位绿灯（或红灯）开始时间之差。相位差是系统联动控制中的一个重要参数，当对一条干线上的交通流或一个网络内的交通流进行控制时，通过调节各个路口的相位差，可以使一串路口的信号灯形成绿波带，车辆通过这些交叉口时畅通无阻。;通过停车线的驶出率的变化;（二） 定时信号配时的基本方法;（二） 定时信号配时的基本方法;（二） 定时信号配时的基本方法; 确定设计交通量时，应按交叉口每天交通量的时变规律，分时段并