抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版).docx

PAGE PAGE 1 抗车辙剂使用说明 目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。据 统计，在路面的维修统计中，约有 80% 是因为车辙引起的变形破坏。通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优 势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起 的路面车辙、早期病害等现象。 抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物 复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂， 它通过集料表面的增粘、 加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳 定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。 抗车辙剂主要性能参数 粒 粒径: ≤4 mm 熔点：≤ 150℃ 比重： 0.91 ~1.10g/cm 3 改性沥青软化点：＞ 60℃ 高分子聚合物成分：＞ 95% 有效成分含量：＞ 98% 拉伸强度： 25~30MPa 弹性模量： 1.3 ~1.5GPa 改性沥青掺加比例： 5%~10% 沥青混合料掺加比例： 0.2%~0.5% 溶体质量流动速率：＞ 6 密度：≤ 1.1g/cm 3 抗车辙剂的优点： 1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。 2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。 3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。 4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青 用量的 0.1%左右（其它产品需增加沥青用量 0.2 ~0.3%），降低工程成本， 是真正的低碳沥青路面新材料。 5、高温稳定性能超过 SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。 6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。 7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。 抗车辙剂的作用原理： 一、改性沥青 1、基质沥青升温至 175℃ -180℃投入 抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网 状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。 2、由于 抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。 3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。 4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中， 起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变 恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。 二、改性沥青混合料 1、抗车辙剂采用了“快速分散相容技术”，在干拌过程中即达到“微米级”分散，在骨料表面形成“高分子分散膜”。喷入热沥青湿拌后，一部分溶化与沥青分子组分发生化学反应相结合，结成大分子量组分，从而提高了沥青的粘度和稠度，沥青软化点也从而提高，改善沥青混合料的韧性和抗剥落能力。 2、另一部分未完全溶化的微粒， 在拌和过程中均匀的形成了网状结构， 从而起到加筋增强、增韧的作用；提高沥青混合料的模量，使其形变难， 形变恢复时间短。 3、通过干拌、 湿拌过程，抗车辙剂在沥青混合料中起到增强沥青与骨料的粘结力，提高沥青粘稠度和软化点、在沥青混合料中形成均匀的高分子网状加筋，从而增强沥青混合料的韧性，改善了沥青混合料的高低温性能。 抗车辙剂的应用范围： 高速公路与城市快速路、干线道路机场跑道、立交桥桥面铺装、匝道 公路重交通路段、重载及超载车辆较多路段高温多雨地区路面、停车场 公交车专用车道 城市道路的交叉口、公共汽车站、货场及港口码头 抗车辙剂的使用方法： 一、改性沥青 1、将基质沥青加热至 175℃-180℃按照一定比例投入 抗车辙剂，通过高速循环剪切 30-60min 或通过胶体磨研磨 2 遍，再打入搅拌循环罐保持165℃-170℃连续搅拌 60-90min ，即成改性沥青。 2、改性沥青一般为现场生产使用 (推荐)，或集中式工厂化生产后贮存 于有搅拌循环系统的罐中，每 1 小时搅拌 10-20min 即可。 3、沥青混合料拌和工艺与 SBS 改性沥青相同。二、直投改性沥青混合料 （推荐） 1、按照目标配合比矿料级配作为冷料仓上料依据， 将各种集料加热到 190-200℃，通过生产配合比确定热料仓用量。 2、按照原设计油石比， 实际沥青用量可按抗车辙剂添加量等量或适量降低。 3、热集料进入搅拌锅后， 将抗车辙剂按照预计添加量立即投入搅拌锅内干拌 5-10S，喷入热沥青后湿拌 38-42S，生产温度与 SBS 改性沥青相同。 4、出厂温度不低于 160℃，摊铺温度不低于 150℃，摊铺工艺与 SBS 改性沥青相同，可免费提供