临近营业线施工安全培训.pptVIP

临近营业线施工安全培训;培训主要内容;临近营业线施工安全培训;一、营业线施工、铁路安全保护区、临近营业线施工、营业线设备安全限界的含义;计算点；从铁路线路路堤坡脚、铁路桥梁外侧起向外的距离。（如图所示） ;（1）城市市区不少于8米；（2）城市郊区居民居住区，不少于10米；（3）、村镇居民居住区，不少于12米；（4）、其他地区，不少于15米。 3、临近营业先施工是指：距既有线线路中心30米范围内铁路营业线施工，为临近营业线施工的范围（如图所示）。;4、营业线设备安全限界是指：距电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（如图所示）。;二、营业线施工必须遵循的原则及所达到的目标;三、营业线施工的程序;四、营业线施工安全管理责任;2、明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。 3、安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过路局职工教育部门按规定进行培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任。;五、临近营业线施工的具体要求及分类;2、根据批准的施工方案，编制施工计划，制定实施措施，责任到人，落实现场监控、卡控。 3、临近营业线施工的分类 （1）临近营业线施工路局主要列了14种，但归纳起来一句话，就是在这30米范围内的各种施工都纳入了临近营业线施工的范畴。在这些施工中，按施工对营业线的设备影响程度，分A、B、C三类。 （2）A类施工是直接影响营业线设备稳定、使用和行车安全的。主要有以下4项。;①吊装作业时侵入营业线设备安全限界的（如图所示）。;①架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的。 ②开挖路基、开挖基坑、CFG桩等影响路基稳定的。 ③需要对临近的营业线进行限速的。 上述施工必须纳入路局施工计划。按路局审批的要求办理。 （3）临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落的意外而危及营业线行车安全的施工，列为B类施工。;（1）、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。如图所示;(2)、影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 (3)、临近营业线进行现浇梁、钢板桩、搭设脚手架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 (4)、营业线路堑地段有可能发生物体坠落、翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 上述施工必须设置防护设施。 （5）、除上述以外的各种施工列为C类。 4、B类、C类施工须经路局主管业务处审批，纳入临近营业线施工安全监督计划。如果B类施工不能设置防护设施进行防护时，纳入路局月度施工计划。;六、各种营业线施工的防护办法及措施;(二)、施工防护程序如图；;（三）、驻站联络员、现场防护员、施工负责人的职责 1、驻站联络员的职责；施工前40分钟到达行车室与车站值班员办理施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况，并作成纪录。 2、现场防护员职责；施工现场防护员负责向现场施工负责人转达调度命令、列车运行情况，接到施工负责人设置或撤除防护命令后，设置或撤除防护信号。特殊情况下必须遵循“先防护，后处理”原则。 3、现场施工负责人职责；负责现场施工作业的指挥、安全。接到施工开始的调度命令后，下达设置防护信号命令，接到列车通报后，下达停止作业、下道避车命令。施工结束后，确认线路达到放行列车的标准、施工机具、人员都已撤到安全距离外，方可向驻站联络员下达申请线路开通命令。;（四）、各种下道避车的距离规定； 1、东孝---金华西间，安全距离为；距钢轨头部外侧的距离为2米。下道距离为列车接近不少于800米。如图所示;2、东孝----义乌间，安全距离为；距钢轨头部外侧的距离为3米。下道距离为列车接近不少于2000米）。;五）、各种防护办法及措施 1、A类施工 （1）、双线区间在一条线路上施工是的防护。;（2）、双线区间两条线路同时施工时;2、B类施工 （1）、挖掘机、吊机作业时必须远离既有线，禁止停在营业线与开挖的基坑中间进行作业，做到一人一机一防护。并对其采取防倾斜、倒塌的防护措施。（如图所示）;（2）、临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的必须采取物理隔离，保证上述施工器具翻落后不侵入营业线设备限界。 （3）、在来车方向车站设驻站联络员、现场防护员、接到来车通知后必须停止作业。 （4）、上述A、B类的施工，在施工地点设置标识图，应急处理程序，应急电话（设备管理单位为调度、值班电话）。;①机2线停用后，在现有的机2线与沪昆上行线间的施工距离范围内必须进行隔离。（如图所示）;②在该线两端设置停车牌、建立临时土挡、并将该线两端的道岔扳向不能进入该线的方向钉