EGR技术浅析解读.docVIP

姓名：王玥 学号： S312030020 船用柴油机 EGR 技术 船用柴油机 EGR 技术 纲要 废气再循环 ( EGR) 技术是船用中速柴油机应付 IMO Tier III 排放法例的重 要技术举措。本文简要介绍废气再循环技术的原理、 废气再循环的技术发展状况， 指出了 EGR 技术主要存在的问题和设计控制的原则 ,使废气的再循环量在每一个 工作点都达到最正确状况 ,保证排放污染物中的排放值最低。介绍了外国著名船用 柴油机生产商及技术咨询企业应付 IMO Tier III 排放法例将要采取的技术举措。[重点词 ]: 船用柴油机； IMO Tier III ；EGR 原理； 技术举措 ; Abstract Exhaust gas recirculation ( EGR) is the most conceivable method to fulfill the coming IMO Tier III emission regulation．In this paper, it is briefly introduced on EGR development and working principle, Critical problems of the EGR and design principle are discussed subject to the EGR valve to get an optimal exhaust gas flow at every working point. Exhaust emission is deceased greatly. Technical solutions from famous marine diesel engine manufactures and consultancy companies to comply with IMO Tier III are summarized ． [Key words]: marine diesel engine; IMO Tier III; EGR Principle; technical solution 1 姓名：王玥 学号： S312030020 船用柴油机 EGR 技术 1.引言： 要求日益严格的排放法例已经成为近年来推动船用柴油机技术发展的直接 动力。 2008 年 10 月，隶属于国际海事组织 ( IMO) 的海上环境保护委员会 ( MEPC) 第 58 次会议议论经过了一项国际性防备船舶造成空气污染法律法例 ———船舶防污条约附则 VI- 修订版。法例对船用柴油机尾气排放中的 NOx 排 放量做出了明确的规定，详见表 1。自 2011 年 1 月起， IMO Tier II 排放控制法 规在 IMO 所有缔约国海疆内强制实施， Tier II 阶段 NOx 排放量比 Tier I 阶段 降低 16% ～ 20% ，这一标准完全能够经过柴油机缸内净化技术来实现。 目前， 世界各大船用柴油机生产商已经有大量 Tier II 机型投入市场。 2016 年 1 月 1 日将要强制实施的 Tier III 阶段法例，要求 NOx 排放量相比 Tier I 阶段降低 80% ，需要借助尾气后办理装置或许采用废气再循环等技术才能知足法例的要 求[1]。 目前，高效和环保的理念已经成为发动机领域产品创新和新技术研发的主动力。 MEPC 拟订的防备船舶造成空气污染法律法例，无疑是对目前可靠性和经济性都很成熟的船用柴油机领域提出了更高更严格的要求。 随着 Tier III 排放法例的日益邻近， MAN 、Caterpillar、Ricardo 和 AVL 等世界著名船用柴油机生产商和技术咨询企业都在积极地研究船用柴油机可能应 用的技术举措，进而知足 Tier III 阶段需求， 目前主要采用的技术有：两级增压技术， SCR 后办理，米勒循环，两级增压，进气道加湿技术，缸内直接喷水 2 姓名：王玥 学号： S312030020 船用柴油机 EGR 技术 技术，船用 EGR 技术，乳化油，等离子体除 NOx 技术， DPF 技术，目前，由于 SCR 技术相比其他 Tier III 排放控制举措具有灵活可控、 技术相对成熟的优势， 所以世界各大船用柴油机生产商纷繁选择了 SCR 技术以应付 2016 年即将实 施的 Tier III 排放法例。可是 SCR 技术高昂的设施投资和运行成本，使得各船 用柴油机生产商都没有放弃对知足 Tier III 排放法例成本更为低廉的技术途径 的探索，比方 EGR 随和体机。本文将主要对 EGR 技术进行议论研究。 废气再循环技术的原理、分类及组成 2.1 废气再循环技术的原理 废气再循环系统 (