救生设备课件.pptx

第五章 救生设备;;课题引入;救生设备的组成;第一节 救生载具;1.救生艇的分类;木质救生艇使用历史最长，修理方便，浮力较大，不易沉没；但保持水密性差，易着火和破损，耗用木材，制造工艺复杂，目前已不使用、;钢质救生艇耐火性能好，但易腐蚀。油船上曾使用过钢质开敞式救生艇，现今的规范规定油船必须采用全封闭耐火救生艇。目前钢质艇也很少采用。 玻璃钢救生艇的质量轻，强度高，耐腐蚀，表面光滑，制造与维修工艺较简单，保养方便，经久耐用，目前以被国内外广泛采用。 ;开敞式玻璃钢救生艇;封闭式玻璃钢救生艇;按推进式分类 机动救生艇和非机动救生艇（一般也称划桨救生艇）。 机动救生艇：以柴油机为动力，即可满载乘员较快地撤离险船，又可以拖带非机动艇和救生筏。 非机动救生艇：主要依靠划桨，或设有手摇、脚踏等人力推进装置，或利用风帆推进。《SOLAS公约》对新造船舶已不提非机动救生艇，即全部救生艇均要求为机动救生艇。由此，目前非机动救生艇只能用于国内海船和内河船舶。;按结构形式分类 敞开式救生艇（乘员定在60人以上者因为机动救生艇） 部分封闭救生艇 全封闭救生艇;敞开式救生艇：结构简单，登乘方便，使用历史悠久，但低温保护性能差，在《公约》中已近不提，在我国《规范》中还允许国内航行船上使用。 ;部分封闭救生艇：是在开敞式的首段加设硬质顶蓬及活动顶蓬的救生艇，可使乘员免受暴露所引起的伤害，与全封闭救生艇相比，它比较易于登乘，但稳性低，保温性能较差。;半封闭救生艇;全封闭救生艇：是七十年代发展起来的新型救生艇。 全封闭救生艇为机动艇，设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖，可以保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后自行扶正的能力，是一种较理想的救生。 ;全封闭救生艇;全封闭救生艇;全封闭救生艇按设备和功能的不同又可分为普通型救生艇（《LSA规则》称全封闭救生艇）、耐火救生艇、具有空气维持系统的救生艇及自由降落救生艇等四种。所有救生艇的乘员定额均不得超过150人。;具有空气维持系统的救生艇 是一种会全封闭救生艇，它与普通型全封闭救生艇的区别是多了一套压缩空气与供气系统装置。当艇所有入口和出口关闭时，其供气系统能保持艇内空气适宜于呼吸，能使发动机正常运转不少于10分钟，且保持艇内大气压不低于艇外大气压，也不高于艇外大气压20豪巴。 适用范围：它主要用于运载散发有毒蒸气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船。;耐火救生艇 也是全封闭救生艇，它除备有空气维持系统外，还装有喷水防火系统。耐火救生艇与空气维持系统的救生艇的区别是增加了喷水防火系统装置。它是供发生火灾时撤离乘员冲出火海区的激动救生艇。它能承受持续时间不少于8分钟的油火包围的燃烧，并保证全部乘员安全脱险。 适用范围：油船、化学品液货船、气体运输船和石油钻井平台。;自由降落救生艇：也是全封闭救生艇。平时存放在船舶尾部倾斜的骨架上，使用时，人员进入救生艇后安全装置将人牢固的缚在座位上，然后操纵释放机构，救生艇依靠重力在倾斜上滑行后自由降落至水中，再漂浮出水面。 自由降落救生艇具有降艇迅速的优点，解决了船舶在5kn航速放艇的难题。不足之处是艇存放高度较高，占用过大的尾部空间，不能兼作救助艇，制造费用昂贵等。 适用范围：这种机动救生艇用于货船、油船等，但不许用于客船。;自由降落救生艇;自由降落式救生艇;;侧开门形式的救生艇：门布置在艇的两侧或一侧（船舶右侧救生艇的门在艇的左侧，船舶左侧救生艇的门在艇的右侧），这种艇的首尾部线型均为尖形。 尾开门形式的救生艇：为方尾型，门布置在艇的尾部。自由降落式救生艇全是尾开门形式。 侧尾开门形式的救生艇：一般是在尾开门艇的基础上，在增加一个侧门。;二、救助艇;按结构形式可分为刚性救助艇、充气救助艇和混合结构救助艇。 刚性救助艇其艇体材料一般为玻璃钢，也有铝质。 充气救助艇艇体材料一般为橡胶，通常保持充气备用状态。 刚性与充气混合结构救助艇艇体由上述两种材料混合构成。;刚性救助艇;充气救助艇;;按航速分类 一般救助艇（简称救助艇）按《SOLAS公约》规定航速应不小于6kn。 快速救助艇满载航速要就不小于8kn。在有3个艇员的轻载状态下，航速不小于20kn，并在此状态下保持此航速至少4h。快速救助艇是客滚船上必须配置的救助艇。;快速救助艇;按艇的发动机类型分类 座机型的发动机设备在艇体内。 舷外挂机型的发动机连带螺旋桨设备在艇体尾部外。;四、救生筏;救生筏;1.救生筏的类型、构造及使用 （1）救生筏的类型 救生筏按结构形式分为气胀式救生筏与刚性救生筏； 按下水方式分为抛投式救生筏与吊架降落式（即可吊式）救生筏。 除上述分类外，按航区要求气胀救生筏可分为A型（甲型）与B型（乙型）；;（2）救生筏的构造特征、规格及一般使用方法 ①气胀救生筏 气胀救生筏由橡胶尼