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应对新能源车涉水试验标准提高的密封设计研究 摘要：新能源车由于存在高压电的特点，国标及地方标准均对该类车辆提出了新的涉水试验规范，对密封水平提出了更高要求。通过规范解读、工况分析、典型案例经验总结，针对性的提出了电动车车身密封设计的一些建议。 1 引言近年，电动车发展迅速，逐步走进千家万户，不论是车辆的基本功能或是考虑电动车的漏电风险，不允许水侵入乘客舱都是一项重要的性能目标，国标及地方标准关于电动车涉水试验标准也进行了提高2 新能源车身密封系统介绍2.1 车身密封系统范围车身密封系统（图1）主要是对车身钣金接缝、孔洞、空腔等特征进行密封或结构加强处理，使子系统满足整车密封性能目标。2.2 车身密封系统构成车身密封系统由车身胶、油漆胶、PLUG、BAFFLE等元素构成，如图2、图3所示。密封胶分为2类：车身密封胶（车身车间实施，涂在钣金的搭接面之间）和油漆密封胶（油漆车间实施，涂在钣金的搭接缝上）。堵盖PLUG可以在油漆车间/总装车间安装，用以密封工艺孔。隔音块BAFFLE在车身车间安装，用以烘烤膨胀后100%隔断车身主要的断面空腔。3 新能源涉水规范及工况特点解读3.1 国家标准GB 18384—2020《电动汽车安全要求》（5.1：人员触电防护要求）指出，如果车辆无绝缘电阻监控系统，则要求在涉水试验后的绝缘电阻满足一定要求，涉水试验具体要求为“汽车应在10 cm深的水池中，以20km/h的速度行驶500 m，时间大约1.5 min，如果水池长度小于500 m，需要进行几次，总的时间（包括在水池外的时间）应少于10 min，如图4所示”。若车辆配有绝缘电阻监控系统，则不需要进行涉水试验3.2 地方标准上海市新能源汽车产品电安全要求及检测方法DB 31/T643—2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》整车涉水要求及检验方法为“整车在水深300 m的水道内，以5 km/h车速，正反向各行驶10分钟；150mm的水道内以30 km/h，行驶10 min后（如图5），在车辆湿的状态下测量车辆动力系统绝缘电阻，要求电阻≥500Ω/V；涉水后检查车辆如发现车厢内地板出现渗漏按不合格论处。”标准解读：国标、地方标准对新能源车提出了新的特定的试验要求，其中地方标准DB 31/T643—2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》4 新能源车身密封问题案例4.1 新能源车身密封典型问题1某新能源车在涉水工况（150 mm/30 km·h油漆胶实际切向密封功能有限，钣金贴合间隙及R角难以填充，沿着胶的切线方向会存在进水路径，该案例就是油漆胶与车身胶没有形成有效配合产生的，如图7所示，在密封设计及工艺过程控制中均需要重点关注。4.2 新能源车身密封典型问题2某新能源车型在涉水工况（150 mm/30 km·h舱内/外油漆密封胶与车身密封胶或胶条配合密封的，搭接区需形成足够的overlap，该案例就是油漆胶与密封胶条重合搭接区域不足产生的。5 新能源车身密封设计概念5.1 工况特点分析DB 31/T643—2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》DB 31/T643—2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》5.2 车身密封设计策略结合试验工况的分析及典型案例经验总结，总结新能源车身密封的设计策略。新能源汽车相比传统燃油车，在车身密封领域，主要体现在整车对车身涉水性能有更高的要求，其中DB 31/T643—2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》(1)DB 31/T643—2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》(2）受制于产品结构限制无法实现双道密封的需要列为关键控制点、与工艺、制造、质量团队协作识别风险进行强化控制。(3）油漆胶不具备沿路径的切向密封能力，存在不同类型胶配合密封的，两种胶搭接处在设计时要预留overlap20 mm以确保设计的可靠性，在工艺制造环节也需对实际配合情况重点控制。(4）避免在车身下车体区域开设通湿区的工艺孔、安装孔特征，受结构限制无法避免的，需要通过对手件设计稳妥的密封方案。6 结语本文通过对新能源车型的特点以及试验工况的分析、典型密封案例的剖析，总结了一些新能源车身密封设计建议。具有应对电动车对车身密封设计提出更高要求的警示作用，也对后续电动车身密封设计具有一定的指导意义。