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汽车安全;汽车安全研究现状及趋势 汽车安全法规和标准 汽车安全性与社会环境 人的特性与汽车安全;汽车安全问题的历史与现状;1850年末，为少数有钱人服务的私人蒸汽汽车也开始生产，随着这种蒸汽汽车的普及，1858年英国开始实施世界上最早的道路交通法---红旗法。 世界上第一起交通死亡事故发生在1889年美国的纽约，一个名叫蓓蕾丝的妇女发生交通意外。 ;欧洲各国是实施与车辆有关的法规较早的国家. 英国从1929年开始实施“道路车辆照明法”，1977年10月开始执行型式认证制度； 德国于1952年公布了包含汽车及其零部件安全法规的道路交通法； 澳大利亚于1968年制定了设计法规（ADR）；;美国参议员利比科夫1965年在参院提出了立法的必要性，随后美国制定了一系列法规，影响最大的是1970年2月美国运输部（DOT）提出的安全试验车（ESV）计划。计划的目的是弄清汽车碰撞时增加乘员生存的可能性，掌握如何领导改进设计来减少伤亡和经济损失的一般规律，促进世界汽车工业界的安全研究，将安全试验车试验研究所得到的技术资料用于制订新的安全标准。 ;自1889年世界上发生第一起车祸死亡事故至今,全球死于交通事故的人数总计高达3200多万人,远远高于同期死于战争的人数.如今全世界每年死于道路交通事故的超过100万人,地球上平均每50秒钟就有1人死于交通事故,每2秒钟就有1人因交通事故受伤.因此,道路交通事故已成为现代社会的第一公害.;我国交通事故特征，明显的分为两个阶段。20世纪50年代-70年代，由于汽车保有量少，公路交通系统不发达，平均行车速度较低，所以交通事故伤亡人员以行人为主。20世纪80年代，尤其进入21世纪以来，汽车保有量迅速增加，公路交通系统得到大大改善，平均行车速度大大提高，交通事故伤亡人员的比例有了很大变化。 ;我国道路交通现状;机动车驾驶人违章肇事下降，因机动车机械故障导致的交通事故上升。 大货车、摩托车肇事幅度下降，小货车、农用车肇事幅度上升。 公路交通事故远高于城市道路交通事故 高速公路交通事故上升 正面相撞事故下降，坠车事故上升 摩托车驾驶人、自行车汽车人和行人伤亡严重，农村人口和城市个体劳动者是交通事故伤亡的主体;2007年全国发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。 我国是世界上道路交通事故死亡人数最多的国家之一,每年车祸死亡人数超过8万人.而世界拥有汽车最多的美国交通事故死亡人数约为4万多人,我国机动车死亡人数是发达国家6～18倍,成为世界交通事故死亡人数最多的国家. ;交通事故;汽车安全法规和标准;汽车安全法规和标准;汽车安全技术标准的使用在原则上是自主选择的，不具有法律强制力。 在日本有JIS（日本工业标准）及JASO（日本汽车技术委员会）,各国均有自己的技术标准。作为国际标准，有以欧洲为中心进行活动的ISO（国际标准化组织）、ETRTO（欧洲轮胎、轮辋技术组织）、 IEC（国际电气委员会） CIE（国际照明委员会） ;我国汽车安全法规和标准;利用事先规定了含义的符号表示警告危险因素的存在或应采取的措施。国标GB2894-1996《安全标志》规定，安全标志由安全色、几何图形和图形符号构成： 禁止标志，基本型式为带斜杠的圆边框，图形背景为白色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。 警告标志，提醒人们对周围环境引起注意，基本型式为正三角形边框，图形背景为黄色，三角形的边框及图形符号均为黑色。 指令标志，是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的一种图形标志。基本型式是圆形边框，图形背景为蓝色，图形符号为白色。;禁止驶入 ;环形交叉 ;直行 ;辅助标志 ;汽车安全教育;汽车安全教育的内容涉及： 交通安全法规、交通安全设施、交通规则；行人安全知识、汽车安全技术与装置、汽车性能与安全技术、交通事故的防止、应急处理、汽车社会中人的生活、行为方式等 ;汽车安全;被动安全 事故发生后的安全性，主要涉及汽车结构安全性及司乘人员的保护性安全性，这些成为汽车的被动安全。 研究的目的：尽量减小事故发生后司乘人员和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和装置，如汽车安全结构（车身、车架、座椅转向机及内装饰等）、司乘人员保护系统（安全带，安全气囊），防止火灾扩大和使司乘人员能够迅速从事故汽车中解脱出来的安全系统等称为被动安全性措施和系统。 ;我国汽车安全研究一直偏重于主动安全性方面，对被安全了解较少，也缺乏被动安全方面的试验测试能力。近10年来这方面的工作逐步起步，特别是清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的建立，大大推动了我国这方面的研究。;我国在汽车安全方面开展最早的是汽车操纵性能的研究（主动性方面），吉林大学的郭孔辉院士是这方面的国内创始人。 1992