大跨度深基坑支护技术的研究与应用.pptxVIP

地铁洪湖里车站大跨度深基坑支护技术的研究与应用;车站基坑长177.3m，深12.5m,断面复杂，最宽处达30.7m,属大跨度、变截面、长条型深基坑（如 图1所示）。;地质资料断面简图如图4示:;Nq, Nc为地基承载力系数;;宽槽段采用“两侧岛式”配合“中心盆式”开挖，在挖除两个“侧岛”土体的同时，组织人力安装两边的腰 梁，这两步工序要同时、平行进行，取完两“侧岛”土体后，及时架设钢支撑并施加80%设计值预应力， 以控制基坑变形。如图13、图14所示。;⑸.地表沉陷达到稳定状态历时较长，约为半个月左右，但直到回填土完成后，沉陷依然略有发展。 ⑹.地表沉陷量最大点距基坑边缘距离近似等于基坑深度。 ⑺.在水泥搅拌桩截水帷幕止水效果理想的情况下，地下水位变化、基坑回弹容易控制在允许范围 之内。 ⑻.在止水帷幕渗漏水量较大处，或只有八字角撑处灌注桩位移量及地面沉陷量可成倍增加。 6结论 ⑴.城市地铁车站及类似的大跨度、深基坑中应用灌注桩加搅拌桩内撑式支护体系是切实可行的支 护方案。 ⑵.在确保基坑及周边环境安全的前提下，将支撑标高适当调整，可实现中层板（顶板）及侧墙无 障碍施工，减少“倒撑“次数，减少对基坑的扰动，方便施工，但必须经过严密的理论计算，制定高效、 合理的取土方案，加强信息化监测。 ⑶.宽度为30m左右的大跨度基坑，在场地土较好并确保安全的前题下，可将双排支撑立柱改为单排， 以