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汽轮机调门重叠度优化及调整 汽轮机调门重叠度优化及调整 PAGE / NUMPAGES 汽轮机调门重叠度优化及调整 汽机调门重叠度简介 定义： 采用喷嘴调治时，多个调治汽门依次开启，在前一个调门还没有全开时，后一调门 便提前打开。当前一个调门全部打时，下一调门提前开启的量称为阀门的重叠度。 目的： 设置重叠度的目的是为了使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系，保证机组优异 的调治特点，有利于机组滑参数运行。 作用： a）影响调治特点：多个调门依次开启，若后阀在前阀全部开启后才开启，那么根 据单个阀门的特点可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，显然这是不 吻合调治系统静态特点曲线的，为了使配汽机构特点曲线比较圆滑，必然要设置重叠 度。 b）影响机组的经济性： 重叠度过大，即前一阀门开度较小时， 后一阀门就已开启， 会加大节流作用，此节气流损失变大，对机组的经济性影响也最大。重叠度较小或无重叠度时，节流损失最小，能提高机组经济性，但影响调治特点。 特点： 下面图 1 和图 2 分别为单阀和多阀联合的升程流量特点： 说明： a）图 1 为典型的单阀升程流量特点曲线， 对于单一调门，这种特点曲线是必然的， 可以经过试验方法得出。 b）从图 1 我们可以看出在阀门开度 50％左右，出现拐点，特点渐渐开始呈非线 性。 c）从图 1 可以得出阀门的有效升程，数值在 70％左右，此后阀门再开大，流量 增加较少。 说明： a）多个阀门的联合特点就只取决于阀门开启的重叠度。 b）图 2 中的曲线Ⅰ选择的重叠度过小，即前一阀开度很大后才开后一阀，  系统在 调治时会生产较大的颠簸，在后一阀门将开启时，会发生调门大幅窜动的情况。 c）图  2 中的曲线Ⅱ选择了合理的重叠度，阀门联合升程流量特点颠簸小，  系统调 节性能基本呈线性，牢固性最好。 d）图 2 中的曲线Ⅲ选择的重叠度过大，除前面所谈论的会使经济性下降外，还会 损坏升程流量特点的线性度，会使两个阀门重叠部分的流量增加过快，产生局部不等率变动，当汽机在该功率下运行时，有可能出现晃动。 重视调门升程流量特点的变化 阀门重叠度有两种表述：行程重叠度和压力重叠度。行程重叠度：ξ H ＝ 1 －H1 / H max 式中 H1 为后阀开始开启时的前阀行程， Hmax 为前阀全开行程。压力重叠度：ξ p ＝ 1 －P1 / P max 式中 Pmax 和 P1 为后阀开始开启时，前阀的前、后压力。 行程重叠度只有几何意义，没有热力学意义，压力重叠度才是决定调门调治特点 的要点参数，一般从前一阀门开至前、后压力比 P1/P max=～时，后一阀开启较为合适。 可是，在 DEH调治系统中，只能对行程重合度进行设定，不计算压力重叠度。别的， 压力重叠度是会改变的，在机组大修时，由于阀门进行过行程调整和密封面的研磨， 阀门各部件由于损坏而更换等情况，特点曲线会产买卖想不到的偏差。单个阀门升程 流量特点发生变化，此时若行程重叠度设定不变，会使调门调治特点改变，会直接影 响汽机的经济性和调治特点。所以，应该如期的对调门的升程流量特点进行测定，对 压力重叠度进行标定，保证机组调治特点满足牢固高效的要求。 对调门重叠度调整 最正确重叠度确定的原则是应试虑在调治系统赞同的范围内，尽量减小重叠度。 以下图为华能南通电厂 #3 机组汽轮机在部分进汽时流量指令与各调门开度的曲线： MARK V部分进汽曲线 100 100 95 90 85 80 75 70 令 65 60 CV1 指 55 CV2 度 50 开 CV3 45 V C 40 CV4 各 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 流量指令 从图中可见， 机组各调门开启时的参数，重叠度设定为： #2 调门是在 #1 调门开启 70％时开启， #3 调门是在 #2 调门开启 60％时开启， #4 调门是在 #3 调门开启 50％时开 启。比较国内大部分机组，宽泛认为后一阀门在前一阀门开启 60％时开始开启，这一 重叠度设置是较为合理的。汽机四个调门对应的喷嘴弧段是相同的，升程流量特点也 基本是相同的， #4 调门的重叠度设置显然偏大。从前面的解析我们知道，重叠度过大 是不利的，诚然在过去的运行中，系统牢固性没有出现过显然问题，没有发生显然的 局部变动率过大现象，但经济性必然值得商讨。 机组在额定参数下带额定负荷机会组效率最高，此时若 #4 调门不开，则汽机效率也是最高。经过统计和观察发现， #3 机组大修后，此工况下 #4 调门是有开度的，而且开度很小，在 3％左右，同时 #3 调门开度基本上在 55％左右。可以说，汽机在高负荷时