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汽车构造第三次作业 汽车构造第三次作业 汽车构造第三次作业 Q1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？ 答：由于多缸发动机各缸工作顺序不一致，导致缸体内部受力不平衡，如：直列四缸发动机假设只有某一缸处于做功行程时，就好比对一个直杆的某一点 施加力，那么势必会造成直杆的弯曲 形变，直杆承受压力。这直杆就相当于曲轴，由于力的反作用，则机体也会受到一定程度的压力和弯曲。对于拉、扭 机械负荷是因为缸体间存在工作的主动与被动即气缸的不同步，造成曲轴和缸体一定程度的扭曲和拉伸。当气缸内的压力过大时可能会造成气缸壁，气缸盖的弯曲变形。 Q2、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？ 答：无气缸套式机体好处就是散热效果好，可以缩短汽缸中心距，从而减小机体尺寸和重量 。另外机体刚度大，工艺性好，现在车都是这样，整个机体用耐磨的合金铸铁制造，大大增加了发动机的寿命。坏处就是一旦坏掉就需要大修加缸套。 也正因为如此许多轿车发动机为了追求节省能源，机体密度性更高使用无气缸套式机体。 Q3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区 加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？ 答：因为此区域工作时热应力很高，是容易出现裂纹损坏的部位所以需要加强冷却。 一般在结构上，对于水冷发动机，其气缸盖上有进，排气座孔，气门导管孔和进排气通道，冷却水道及其进出口，润滑油路及其进出口，气缸盖螺栓孔及安装摇臂或配气机构凸轮轴座的摇栓孔等。 Q4、曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成？ 答：功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 主要零件：可分三组：机体组，活塞连杆组及曲轴飞轮组。 Q5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？ 答：由于活塞工作时沿高度方向温度分布很不均匀，越接近顶部温度越高，相应各断面的膨胀量也呈现上大下小。为使活塞在工作状况下接近圆柱形，保持小而均匀的间隙，就把活塞裙部形状做成变椭圆筒形，即在裙部不同位置其椭圆度不同，其椭圆度自下而上逐渐增大，即锥形或桶形。 Q6、扭曲环的特点是什么？ 答：（1）扭曲后的环面与锥形环相似，因而具有锥形环的一些特点（线接触，有利于密封和走合；能刮油、布油和形成楔形油膜）。 （2）减小了环在环槽内的上下移动量，从而减小了泵油作用，并减小了冲击力，使磨损减轻。 （3）作功行程作用于环上侧及背面的燃烧压力足以使环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，即有利于散热，也使单位压力不致过大。 （4）经过使用磨损后，第一密封面接触面积逐渐增大。 Q7、若连杆刚度不足，可能发生何种故障？ 答：1、连杆杆身发生形变； 2、会影响曲柄连杆机构的正常工作, 使机械效率下降; 3、会破坏活塞的密封性能, 使排放恶化； 4、造成活塞拉缸、拉瓦, 使发动机无法正常工作。 Q8、曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？ 答；有以下要求： 1）使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气过程中发生的抢气现象。 2）做功间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。 Q9、为什么有的曲轴不加平衡重，有的发动机不设平衡机构？ 答：曲轴上边有的地方打有圆孔，而且位置也不一样，这个就是平衡用的，所以不需要平衡重。 发动机没平衡机构是因为曲轴已经做过平衡处理。 Q10、连杆为什么制成一头小一头大？ 答：小的一端连接活塞，大的一端连接曲轴，这样的制作可以最大程度上减少连杆的质量和提高经济性节省空间。 Q11、什么是偏位连杆？ 答：连杆大头一般都是对称的，但也有部分发动机为减小连杆大头的轴向尺寸，采用偏向连杆，及连杆大头两端面 与连杆杆身中心平面不对称。偏位连杆的安装方向不能装反，V 型发动机装在同一连杆轴颈上的连杆应端面相对， 直列发动机偏位连杆的短面应朝向曲轴主轴颈。 Q12、连杆的结构特点是怎样的？ 答：质量较小且有足够的刚度和强度。 Q13、活塞的结构分几部分？各部分有何功用？ 答：活塞的结构分四个部分，即活塞顶部、活塞头部、活塞群部、活塞销座。 活塞顶部：有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。 活塞头部：承受气体压力并传给连杆；与活塞环一起实现气缸的密封 ；将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 活塞裙部：它的作用是尽量保持活塞在往复运