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新能源汽车市场分析1 新能源汽车市场分析1 1新能源汽车相关政策 1.1 政策目标 发展的潮流不可逆，在世界汽车强国德国推进“工业4.0”（人类将迎来以信息物理融合系统(CPS)为基础，以生产高度数字化、网络化、机器自组织为标志的第四次工业革命）的同时，对于发展中的中国来说，新的机遇是必须要抓住的，于是《中国制造2025》行动纲要出炉，其中涉及了10个重点领域，节能与新能源汽车便是其中重要组成部分。 此次《中国制造2025》中对于汽车业则用了节能与新能源汽车来代替，传统内燃机车辆已经不能满足驱动中国发展的需要。同时《中国制造2025》中明确了：继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。 《中国制造2025》中提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2021年、2025年的发展目标: （1）纯电动和插电式混合动力汽车的战略目标如下所示： 目标一: 产业化取得重大进展。到2021年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。 目标二：产业竞争力显著提升。到2021年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。 目标三: 配套能力明显增强。到2021年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。 目标四：逐步实现车辆信息化、智能化。到2021年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。 （2）燃料电池汽车则有如下三大目标： 目标一：关键材料、零部件逐步国产化。到2021年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。 目标二：燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2021年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。 目标三：燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2021年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。 （3）节能以及智能网联方面的目标： 到2021年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2021年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。 （4）智能网联汽车目标： 到2021年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 1.2政府政策 为了实现《中国制造2025》中新能源电动汽车的发展目标，政府做出相关推动新能源汽车发展的政策。 对于购买电动车普通市民，有如下政策可以享受： （1）购买新能源汽车政府给予补贴，2021-2021年继续实施新能源汽车推广应用补助政策； （2）免征的新能源汽车类型规定：对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征购置税，有效期自2021年9月1日至2021年底； （3）新能源车或免停车及过路桥费； （4）北京、成都等城市纯电动汽车不受尾号限制； （5）按照《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》（财税〔2021〕51号）相关要求，新能源汽车享受车船税减免优惠。 对于电动汽车制造商， 2021年6月4日，工信部网站发布通知，《新建纯电动乘用车企业管理规定》已经国务院同意予以发布，并将自7月10日起正式开始实施。与此前公布的征求意见稿相比，施行版规定对新建纯电动车企业的准入门槛有所降低，一些新兴纯电动车制造企