南京长江国际航运物流中心建设的风险分析.pptx

南京长江国际航运物流中心建设的风险分析目 录1、案例背景2、案例陈述3、案例分析4、案例总结5、问题讨论6、教学目标1、案例背景国际投资和制造业向中国的梯度转移物流产业在中国经济发 展中的作用日益显现 经济全球化趋势建设南京长江国际航运物流中心城市基础产业基础设施建设加快发展 长三角对物流的需求越来越大长三角经济发展确立建设“五个中心”的城市定位 使南京发挥服务全省、服务长江流域的重要功能。江苏省政策扶持1、案例背景 由于风险的普遍性以及建设南京长江国际航运物流中心本身的特点，南京长江国际航运物流中心的建设只有规划是不完善的，必须对其中蕴含的风险进行深入分析，并寻找有效规避各类风险的策略和方法。本案例从下面几个方面进行分析如何识别南京长江国际航运物流中心建设的风险？需要从哪几方面进行分析？针对风险应采取什么样的防范措施？ 2、案例陈述2.1 南京长江国际航运物流中心建设的客观条件公路：南京是国家级公路主枢纽之一，初步形成了以主城区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地区乃至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一个以高速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。铁路：南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域，4条铁路干线交汇于此，连接着全国各主要铁路干线和各大中城市，成为连接华中、华东、华北地区的重要铁路枢纽，旅客列车辐射面达20多个省、市、自治区。水运：南京地处长江黄金水道下游，南京港是长江和中国内河第一大港口，是华东地区重要的水陆中转港口和江河联运的枢纽。 2、案例陈述航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。目前可满足年旅客吞吐量1200万人次、已开通了国内外（地区）航线78条。管道：南京的管道运输主要是鲁宁石油管道，该管道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立，为南京的石油化学工业奠定坚实基础。城市交通：城市道路基本形成了“主城成环、环网相连、节点畅通”的路网格局。2、案例陈述2.2 目前南京港的条件 南京港位于江苏省会南京市，地理区位优越，区域交通发达，疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式于一体，是长江流域和华东地区重要的水陆空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。 南京港公路交通四通八达，已经形成了“对外便捷，干支相连”的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从事液体散货装卸、储存的港口企业，是中国原油等液体大宗散货海进江中转运输体系的关键枢纽，是长江中下游最理想的海进江油品及液体化工产品集疏、换装基地， 但是，南京港口的集装箱吞吐能力不足。 2、案例陈述2.3 南京航空港的现状 南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部，1997年7月1日正式通航，是中国重要的航空港之一。目前，国内航线65条，辐射20多个省市自治区的40多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国际机场除可直达国内城市外，还开辟了飞往香港、澳门、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班，并不定期直飞日本等地。2、案例陈述2.4 南京周边地区情况产业群带 来源城市及地区去向城市及地区石油鲁宁石油生产区长岭、岳阳、武汉、荆门、九江 、安庆、南炼、扬子及其他地方炼厂煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山东、河南、陕西长江中下游地区的安徽、马钢、沙钢、谏电、镇电、扬子石化、上海等金属矿石国外进口、北仑及上海南京地区及长江中上游钢铁南京及沿线地区通过南京转运到国际客户南京长江国际航运物流中心建设的风险自然及环境风险政策及社会环境风险 市场风险 技术风险 管理风险 组织协调风险3、案例分析3.1 南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析3、案例分析自然及环境风险：自然及环境风险，主要指自然条件、交通条件、地理环境等因素，对南京长江国际航运物流中心建设所构成的障碍或不利条件。航道条件有限公用码头陆域普遍狭窄，堆存和综合通过能力不足，发展空间受到限制，泊位条件已不能适应国际船舶大型化的发展要求。 3、案例分析政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航运物流中心建设的束缚和限制。 政策风险：南京目前在政策的某些方面还存在着一些劣势，如不少地方发展港口业，一般采取对集装箱运输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策，目前南京港则没有这方面的政策支持。口岸通关环境：口岸配套设施建设还需不断改善，信息平台落后且缺乏统一，阻碍了物流业的快速发展；通关效率低下，造成了大量外贸货物在口岸积压的现象；出口货物回执速度慢，挫伤了货主转关运输的积极性。与航运物流业相配套的现代服务业发展严重不足。3、案例分析市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的不确定性影响而