汽修技师实操复习题-技师-汽修--2021年度机关事业单位工人晋升技术等级考核复习题.pdfVIP

汽车维修工（技师）实操复习题 1、简述汽车齿轮式机油泵的检修方法 一、机油泵的检 (外啮合齿轮式) 将机油泵各结合面、油道清洗干净，用压缩空气吹通所 有油道、油孔。按规定进行装合，并在装合过程中进行检验： 1、检查油泵齿轮侧隙：取三点测量平均值，标准值为 0.05mm， 使用极限 0.20mm。 2、检查机油泵体端面与齿轮端面的间隙：标准值为 0.05- 0.10mm，使用极限0.15mm。 3、检查机油泵主动轴外径与泵体承孔配合间隙：标准值为 0.03-0.075mm，使用极限0.20mm。 4、装合后，用手转动机油泵轴，应转动灵活无阻滞现象。 二、机油泵总成工作性能的试 1、总成试验法 将润滑油注入机油泵内，用姆指堵住油孔，转动机油泵轴， 应有机油泵出并有压力感。若带集滤器的机油泵，将集滤器 浸入机油液面以下，转动机油泵轴，出油口应有机油被泵出。 2、就车试验法 在发动机温度正常的条件下，息速时，机油压力不应低 于 30KPa。高速运转时，机油压力不应大于 200KPa。若不符 合规定标准，则必须查明原因予以排除。 2、简述汽车空调系统的检修 一、操作步骤及工作要点 1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。 2、压力表组高，低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管 接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。 3、启动发动机，调整发动机转速至 1250r/min，启动空调器， 将有关控制器调至最凉位置（风机亦应在最高速），按需要 使发动机使发动机温度正常 （约运行5—10min）后，进行检 测。 4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂不 足。如空调 系统工作一段时间出现此现象，可能是系统内某处出现泄 漏，必须找出漏点并加以排除。 5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷 剂过多引起。 应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为 止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散 热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇皮带是否 过松，风扇转速是否正常，如是应子排除。 6、经上述方法排出后，高、低压侧压力还是高，可能是加 注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干 燥剂，清洁冷冻机油，重新加注制冷剂。 7、压力表读数，低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机 转速，高低压变化都不大。这种情况一般是压缩机工作不良 造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损， 并予以排除。 8、压力表读数，低压侧出现真空，高压侧压力过低。这种 情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀 打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换 或拆修膨胀阀。 9、检测完后，关掉发动机，卸掉压力表组，把检修阀的护 帽旋回。 3、简术电喷发动机怠速不良的故障诊断 一、故障原因 从点火、汽油供给,空气供给,机械方面几方面来考虑,其原 因如下： (1)、进气系统漏气或堵塞。 (2)、汽缸压力不足:用缸压表检查汽缸压力,若缸压不在 800-1300KPa 范围,或压差超出标准,或者是个别缸不工作,则 要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活 塞环密封性、气门密封性等。 (3)、火花强度不够。 (4)、怠速控制阀工作不良。 (5)、节气门位置传感器故障:通过自诊断或仪器诊断或人工 诊断,判断出是传感器故障后，检测怠速开关信号是否进电 脑。 (6)、辅助空气阀工作不良:此阀是控制冷车快怠速的,观察 是否有冷车快怠速。 (7)、水温传感器故障:通过自诊断或仪器诊断或人工诊断, 判断出是传感器故障后排除。 (8)、废气再循环参与工作:检测出废气再循环阀是否参与工 作。 (9)、油气配比不正确。 (10)、动力转向泵是否有信号进电脑。 (11)、空调信号是否进电脑。 (12)、氧传感器有故障。 (13)、爆震传感器有故障。 4、简述电喷发动机怠速不良的故障排除 一、故障排除 怠速不良电子控制汽油喷射发动机最常见的故障之一, 它有多种表现形式,包括怠速熄火、怠速不稳、怠速高、冷 车怠速不良、热车怠速不良、怠速上下波动、空调怠速不良 等。 (1)、检查怠速不稳、易熄火故障：先检查进气系统有无堵 漏(包括EGR 阀工作情况),再查怠速控制阀,调整发动机的初 始怠速,检查火花塞,检查燃油压力,拆洗喷油器,检查空气 流量计，检查气缸压力。 (2)、检查无怠速故障:查怠速控制阀,检查拆洗喷油器,检查 燃