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汽车知识——变速器;主要内容;一、前言;二、世界主要汽车集团及品牌介绍;葛靖鸿; 变速器的功用
实现变速变矩——前进档
实现倒车——倒档
实现中断动力传动——空档;变速器分类
1. 按传动比的变化方式
有级变速器:采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。
无级变速器:传动比是连续变化的。
综合式变速器:部分无级式的
2. 按操纵方式
手动变速器(MT)
自动变速器(DCT/AT/CVT/AMT)
手动自动一体变速器
; 手动变速器(MT:Manual Transmission)采用齿轮组,由于??挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如,一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器,它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 手动变速器的优点我们上面也提到了,动力发挥更有掌握在自己手中的感觉,燃油经济性更好,但是需要一定的操作性,遇到拥堵需要频繁换档时会很累,“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火。;是指有离合器的自动变速箱,其特点是与MT一样,仍然采用齿轮传动,是硬传动。AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装置,可以由电脑操作来实现变档,从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的AMT变速器由于电脑技术不够高,所以会导致很明显的顿挫现象,且变档速度慢。随着逐渐进步,现在的AMT变一次档只需要0.2秒,而且变档时机已经把握得比较好。打个比喻来说,早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变档,而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以,从理论上来说,AMT的油耗比MT还低,因为毕竟不是每个人能每一次都实现完美的变档。;自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点,就是二者都是有级式变速器,只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手动挡车“顿挫”的变挡感觉。 (1)AT的结构: 与手动变速器相比,液力自动变速器(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 (2)AT的优缺点 : AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动档灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动档车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是结构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速器齿轮不受损害。;无级变速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。;实际上就是自动变速箱,只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档,更便于超车或节油。 ;手动变速器的基本构造;发动机;变速器传动机构;变速器传动机构;变速器传动机构-二档传动;变速器传动机构-三档传动;变速器传动机构-四档传动;变速器传动机构-五档传动;变速器传动机构-倒档传动;操纵机构;操纵机构;换挡方式;结合套简图;同步器简图;安全装置机构;自
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