钢轨自动涂油器升级版说明书.docxVIP

PAGE PAGE # PAGE PAGE # 刖言 近年来，随着列车速度和轴重的不断提高，钢轨和轮缘的磨耗也相应 的增加。电力机车在大量曲线区段运行时钢轨侧磨现象比较突出，轮对的 维修周期也相应的缩短。下图表示钢轨和车轮的最大磨合区域。它们之间 的垂直运动和较大的横向力是磨耗产生的原因，钢轨和车轮接触区域的滑 动摩擦是磨耗产生的条件。 在这种情况下，为提高轮毂和钢轨的使用寿命，我公司于2004年开发 研制成了第二代 GDBK-16型光电感应钢轨自动涂油器。经过实践使用该 产品，既解决了钢轨小半径曲线侧磨的问题，也降低了因列车轮对与钢轨 摩擦产生的强烈噪音，既保护了环境，节约了能源，又降低了维修费用。 .主要技术参数 1?每通过一列车耗油量3-15g （可调）; 2?列车运行速度20-140Km/h; PAGE PAGE # PAGE PAGE # 3?储油箱有效容积401; 4?涂油长度》500m; 5?光电传感器检测距离》1.5m; 6?电源参数：AC220V 1A 50Hz; 7?工作方式：自动模式 手动模式 三.主要结构及工作原理 1?主要结构 GDBK-16型钢轨自动涂油器是由自动控制系统和供油系统组成。自 动控制系统是由光电传感器、PLC、触摸屏、稳压滤波电路、驱动电机组 成。供油系统是由储油箱、齿轮油泵、调节阀、导管及出油夹板组成。 1.1箱体结构  1.2涂油板结构 涂油板应安装在压板夹铁的左右两枕木空间内，间距约 1.2米。以 上图所示：将涂油板与钢轨接触面的锈渍和污垢清理干净，把内夹铁和外 夹铁安装在钢轨上，用夹铁螺栓紧固。将涂油板装入，紧定螺栓对准涂油 板的定位沉孔，调整涂油板，油封应紧密贴合在钢轨的曲线面上，然后拧 紧紧定螺栓，拧紧锁紧螺母。调整涂油舌端面与钢轨端面平行且在磨耗线 以下 1-2 毫米。 连接输油管时，主油管一端与涂油机的出口相连，另一端与供油支管 相连，供油支管与涂油板上的进油端相连，两涂油板间的供油支管要拉直 固定在钢轨的下端面或枕木上。 3.作原理 2.1 自动控制原理 GDBK-16 型钢轨自动涂油器的工作原理是：当列车车身通过光电传感 器的检测区域时光电传感器输出一个 ON信号，给PLC的输入点，PLC即 输出一个开关量信号，驱动齿轮泵工作。油泵压出的油脂经导油管送到涂 油板的端部，由列车轮缘携带，涂抹到曲线钢轨外轨内侧磨耗面上，形成 一层油膜。列车经过曲线线路时，车轮轮缘是沿曲线钢轨外轨内侧导向行 驶的，因此轮缘就和钢轨内侧紧密贴合，这时外轨内侧磨耗面上的油膜就 起到减缓钢轨与轮缘磨耗的目的。 2.2 手动控制原理 在调试、测试时使用手动控制，依此来调整涂油量，调试、测试结束关 闭手动控制。 四．操作规程 GDBK-16 型钢轨自动涂油器是采用 PLC 和触摸屏组合自动化控制系 统，全面提升了涂油器的自动化程度。 采用友好的人机界面，使操作变得 简单而快乐！ 欢迎使用 GDBK-16型地铁轨道涂油器 _r 商址话址 制地电网 _r 商址话址 制地电网 www.qu f U t 2032 - 2032 - 1(J - 03 9： 24 : 29 i. 涂油器上电，触摸屏显示欢迎界面，随意点击任意位置，即进入控制模式界面，选择自动界面即进入 系统控制界面。 I 控制模式界面 I 自动界面 手动界面 首页 2?系统指示灯为红色闪烁状态，点击 系统起动，即系统进入准备运行 状态，同时系统指示灯红色闪烁状态变为绿色静止状态。 报警个数二每次加油量/每次涂油量X 80% 每次涂油量二（手动调整时得出）每秒钟涂油量x每列车通过的时间 的平均数。 以每次加油量30升（密度为1kg/l ）每次涂油量8g为例，报警个数 应设置为3000.这样涂油次数达到3000次时，报警显示灯为红色闪烁状态。 涂油个数为显示值，每涂油一次，数值自动减一。 报警复位 当报警后重新加油，点击报警复位，涂油个数显示 值重新开始计数。 3?点击下页，进入参数设置界面 传感器触发当传感器检测到列车通过传感器时延时涂油，此设置 专为防止外界干扰出现误动作而设计。此设置单位为 0.1秒，即设定数值 2,实际延时时间为0.2秒。 传感器延时当传感器检测到列车已通过传感器延时涂油时间，此 设置专为车厢与车厢之间的无反射区设计。此设置单位为 0.1秒，当列车 行驶速度》50km/h,建议设置数值为3. 涂油限时 此设置专为保护涂油时间设计。当传感器复位失灵， 此设置可以限定涂油时间，此数值的设定为列车通过涂油器的平均时间x 1.1 单位为秒。此设置还可以当做每次涂油时间来设置， 比如列车通过， 只需要涂油10秒钟，那么就直接设定数值100当涂油时间到10秒钟后 自动停止涂油