《城轨行车组织》课件 单元八 突发事件时的行车组织.pptVIP

3：30 轨道车施工结束销点。行调解除区间封锁，令轨道车至J站上行待命。 3：36 行调安排J站值班员跟施工轨道车至I站至J站上行区间查看区间积水情况。 3：55 J站值班员通过对讲机告知该区间内有严重积水，积水深度达腰，环调要求车站手动开启区间泵进行抽水。 4：00 J站值班员报区间泵抽水无效果，水位无明显下降。施工轨道车列车驾驶员来电告知，轨道车由于排气管进水目前迫停区间，请求救援。 4：08 行调对工务、通号、客运、车辆调度发布抢修命令。同时要求全线各地下车站派人对区间线路进行巡检。 4：35 除I站至J站外，其他车站均报区间内无明显积水情况。 4：49 I至J站下行区间也出现红光带，行调要求车站派人至现场进行确认。 4：52 J站来电报下行红光带也为积水引起。 4：52 行调向全线车站发布列车调整运行方案：A站至H站小交路运行，L站至Y站小交路运行，I、J、K封站不办理客运作业，H站至M站启动公交应急预案。 在运营调整过程中，行调利用E站出库线发出载客列车5列，其中1列为携带转换车钩的救援车停I站上行站台外，1列停H站折返线待命；利用E站入库线发出空车1列由下行线反向运行至H站；利用后出库线发车6列，共计12列车投入A站至H站小交路运行；Y站3列过夜车正向运行至M站下行站台后经由M站渡线反向运行至L站上行站台载客运行，执行L站至Y站的小交路运行。 5：30 客运调度员对1号线和2号线全线车站乘客导向系统发布相关信息。并通知车站进行确认。并通知3号线对P站进行广播。 5：40 客运调度员通知1号线2号线全线车站目前1号线线路运行状态，要求进行车站广播等客运组织工作。 6：12 I站至J站下行区间红光带消失，行调与现场联系得知积水已退至轨面下，要求人员撤离下行区间。 6：25 行调令H站折返线备车限速20km/h运行至M站下行站台，后利用间隔又安排4列车投入M站至Y站区段小交路运行。 这4列车中2列是由H站下行空车反向运行至M站下行后经M站渡线折至L站上行载客；另外2列是H站下行空车反向运行至P站后经折返线折返至P站上行载客。 7：22 行调再次调整运营方案：A站至H站小交路运行（6列车），H站至L站利用下行线进行单线双向运行（1列车），L站至Y站小交路运行（8列车）。 9：23 行调与现场联系得知I站至J站上行积水已退至轨面下 ，行调命令救援车0117#车至I站至J站上行区间救援轨道车。 9：36 两车连挂完毕动车反方向运行至H站折4线。 9：49 连挂车运行至E站折4线停运。 9：50 全线恢复正常运行。 单元八 突发事件时的行车组织 模块一 火灾事故时的行车组织 火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严重、危害最大的一类事故。火灾事故主要指在轨道交通路网内各线运营时段车站、列车、区间线路等处突发火灾，危及乘客人身安全。由于有大量的车站构筑于地下，受运营环境的特定性等因素影响，城市轨道交通突发火灾事故时乘客逃生极其困难，造成群死群伤的可能性极大。 一、火灾事故时的应急处置方法 1．火灾事故的处置原则 城市轨道交通发生火灾事故时应遵循统一指挥、快速反应、以人为本、抢救优先、配合协同、减少危害的原则进行应急处置。同时做好火灾时的信息报告，一般来说信息汇报的内容主要有：火灾发生时间位置、起因及影响程度（乘客伤亡情况、中毒初步症状等）、事件概况等伤亡情况、人数、初步原因及处置措施等。 2．火灾事故的应急处置措施 （1）当车站或者列车上发生火灾后，应立即向行调进行火灾情况汇报，行调接到灾情报告后，发布抢险命令，迅速做出反应，确定救援及运营调整方案，控制中心值班调度主任应了解火灾事故先期处置情况和事态发展情况，与轨道公安分局等共同组成现场应急处置指挥部，决定抢险救援、救助伤员方案，明确各单位和人员分工及职责，进行先期处理，组织紧急救护工作，并采取措施，防止次生事故发生。 （2）控制中心应下达运营调整方案、抢险救灾方案、受困人员的撤离方案、乘客疏散方案、及设备保护方案，行调必要时下达关闭线路、封站、AFC降级模式等紧急措施。调度员还要协调路网内邻线的运营调整及客运组织，关注换乘枢纽站的客流变化，疏导换乘站可能滞留或集中到达的大客流。同时行调应向车站发布应急信息，及时向路网车站广播、乘客信息系统发布地铁预警信息，广播告示乘客，说明该事件影响的线路或区段，引导乘客换乘路网其他线路或地面交通出行，提示乘客