汽车制动系设计.pptxVIP

;;制动装置分类： （1）按功用分： 行车制动装置、驻车制动装置、应急制动装置、辅助制动装置； （2）按制动能量传输分： 机械式、 液压式 、气压式 、电磁式 、组合式； （3）按回路多少分： 单回路制动系 、双回路制动系； （4）按能源分： 人力制动系、 动力制动系 、伺服制动系 ;应急制动装置利用机械力源 (如强力压缩弹簧)进行制动。 在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。 同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。 辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。 行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。 ;基本组成;;;;;;;;;;;;;;;;;;6.双向增力式;;基本尺寸比例相同的各式鼓式制动器效能因数与摩擦因数的关系曲线如左图所示： 制动器的效能因数由高至低的顺序为： 增力式制动器，双领蹄式制动器，领从蹄式制动器和双从蹄式制动器。 而制动器效能稳定性排序则恰好与上述情况相反。;特别说明： 鼓式制动器的效能并非单纯取决于根据制动器的结构参数和摩擦因数计算出来的制动器效能因数值，而且还受蹄与鼓接触部位的影响。 蹄与鼓仅在蹄的中部接触时，输出制动力矩就小，而在蹄的端部和根部接触时输出制动力矩就较大。 制动器的效能因数越