国内外清洁汽车燃料规格发展趋势.pptx

国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势目 录1 前言2 国外清洁汽车燃料的规格现状及发展趋势 2.1车用汽油规格 2.1.1 美国车用汽油 2.1.2 欧洲车用汽油 2.1.3 世界燃油规范限 2.2 车用柴油规格 2.2.1 美国柴油 2.2.2 欧洲车用柴油 2.2.3 世界燃油规范 2.3 其它用途的柴油3 我国清洁汽车燃料的规格及发展趋势 3.1 车用汽油规格 3.1.1 我国现行的车用汽油标准 3.2.1 我国今后车用无铅汽油标准的发展趋势 3.2 柴油规格 3.2.1 我国最新修订的轻柴油标准 3.2.2 我国正在制定的车用柴油标准 3.3 代用燃料4 小结前 言 车用汽油和柴油是内燃发动机的主要燃料。随着国民经济的发展，特别是交通运输与汽车工业的发展，汽车保有量不断增加，车用汽油和柴油的需求量也随之增大。另一方面，汽车排放所引起的大气污染日益严重，并已直接威胁到人类健康，它引起了我国政府的普遍关注，因此解决机动车环境污染问题已成为当前的一项主要任务。 本文主要介绍国外及我国清洁燃料规格的现状及发展趋势，为今后清洁燃料生产及使用提供参考。国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势车用汽油规格 美国车用汽油 美国1990年发布的空气清净法修正案（CAAA），首先作出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定，并引导了全球趋势。 根据CAAA的规定，从1992年11月1日起，在CO超标的41个城市供应含氧量为2.7%（m/m）（相当于MTBE 15％（v/v））的汽油。从1995年1月1日至1997年12月31日，在臭氧严重超标的9个城市采用简单方案的新配方汽油，其要求见表1，并要求添加汽油清净剂。美国环保局（EPA）新配方汽油（简单方案）要求美国车用汽油 1998－1999年要执行新配方汽油第一阶段复杂模型，从2000年起要执行第二阶段复杂模型。复杂模型包括一组方程，它要求汽油中氧含量大于2％(m/m)，苯含量不大于1.0％(v/v),并将蒸气压、苯、芳烃、硫、烯烃、含氧化合物及蒸馏性质代入方程中以计算排放值，根据排放降低率是否符合该模型要求来判断汽油是否合格。复杂模型对新配方汽油要求见表2。美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型要求美国基础汽油规格美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型限值美国车用汽油 美国环保局（EPA）在2000年2月公布了Tier2污染控制标准，该标准将从2000年4月10日生效。要求2005年炼油厂生产的汽油平均硫含量在30μg/g以下。 美国新配方汽油的要求日趋严格，特别随着汽车排放限值的严格，对汽油中硫含量要求更进一步减少。美国加州第2阶段新配方汽油规格美国车用汽油 车用汽油有害组分限值的确定，应建立在不同组分与汽车排放关系大量实验数据基础上，这样建立的数学模型才有指导意义。而且，各汽油组分对排放的影响不尽相同，因此，在满足排放限值的基础上，每种组分的限值可在一定范围内变化。同时，应根据不同排放标准的要求，对汽油组成及有关性质采取分地区、分阶段的分步方式实施。欧洲车用汽油 欧洲幅员较大，发展也不平衡。在推进汽油无铅化的同时，欧盟制定了完全与排放法规要求相适应的汽油标准，这就是EN 228车用无铅汽油标准，它的发展变化如表6。欧洲汽油标准变化欧洲轻型汽油车排放限值1）世界燃油规范 1998年6月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商协会和发动机制造商协会，共同代表汽车制造者，提出了对汽车燃油的要求，称之为“世界燃油规范(world-wide fuel charter)”。它把对汽车燃油的要求分为4类。世界燃油规范 由于世界各国对汽车排放的限值和测量方法不同（如美国和欧洲），其数值没有可比性。而且，某一类燃油要求并不具体对应某一排放要求。因此，世界各国应根据各自的排放限值及测量方法，参考世界燃油规范，制定自己的排放限值和测量方法及相适应的燃油标准。正如欧盟所做的那样，每一类排放要求具体对应这一阶段的燃油标准，一步一步有计划有目标的向前推进。而不必照搬世界燃油规范。世界燃油规范汽油主要指标车用柴油规格美国柴油 美国没有专门的车用柴油标准，只有ASTM D975柴油标准，但由于税收及环保的原因，对在公路上行驶的柴油汽车，必须使用2-D低硫柴油。美国由于传统及习惯的影响，柴油小汽车很少，一般使用重负荷柴油汽车。因此，车用柴油的要求较欧洲较为宽松。但是，美国环保局要求从2006年6月1日起，对重负荷柴油汽车排放要求大大加严，柴油车必须安装尾气催化转化器及颗粒捕集器。因此，车用柴油的硫含量要降至15μg/g以下。美国柴油标准主要技术指标欧洲车用柴油 欧洲是柴油汽车使用最多的地区，柴油小汽车使用量更是居世界之首。1999年欧洲使用的小汽车中柴油小汽车占30%以上，其