第3讲：现代汽车用材料技术.pptxVIP

第3讲 现代汽车用材料技术;;一、汽车材料构成现状;汽车的材料构成;;;汽车材料选择需要考虑的因素;;;案例：制动系统的材料选择分析;转子材料选择;摩擦材料选择;;趋势：轻量化已经成为政策性行为;;;;美国政府于1993年推出的PNGV（Partner of New General Vehicle ）计划：要求轿车的整备质量降低40%，使轿车每加仑汽油可行驶80英里（三倍燃料效率）及有效降低排放。 福特公司的Synergy2010概念车采用了高强度铝合金车身，使质量降低了1/3； 通用公司的Precept采用铝合金车身及骨架，其质量降低了45%； 克莱斯??公司的未来型道奇Intrepid ESX概念车采用的全铝合金车身质量比钢板车身轻272kg。; 2008年1月，我国汽车轻量化技术创新战略联盟在宁波成立。 作为我国汽车行业的第一个技术创新战略联盟，其中长期发展目标是，开展汽车轻量化材料应用共性关键技术研究，攻克和自主掌握轻量化核心关键技术，提升汽车行业轻量化材料应用水平。 该联盟由中国汽车工程学会、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、浙江吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院、吉林大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学、宝山钢铁股份有限公司、西南铝业集团有限责任公司等12家单位共同组成。 ;;二、铝、镁轻金属的应用状况;镁合金产业化;各种轻型材料与钢材具有相同弯曲刚性和弯曲强度时 的厚度比与质量比值;1. 铝合金在汽车中的应用状况;铸造铝合金 铸造铝合金的优点： 流动性好：这对铸件薄壁部位的充填非常重要； 熔点低：与其它许多金属相比，铝合金只需要较低的熔化和浇注温度； 密度小：与铸造黑色金属相比，铝合金的重量较轻，铸造操作方便； 热交换快：铝液与模具之间传热快，金属型铸造生产节奏快； 化学稳定性相当好； 铸态表面质量好：表面有光泽且无缺陷。;;铸造工艺主要包括：压力铸造、金属型重力铸造、低压铸造、砂型铸造、消失模铸造、半固态压力铸造、挤压铸造等等； 以铸造工艺生产的铝合金零部件约占汽车总用铝量的2/3左右。主要用于汽车发动机部件、离合器壳体、变速器壳体、后桥壳、转向器壳体、正时齿轮壳体等壳体类零件；也可用于制造保险杠、车轮、发动机框架、转向节液压泵总成、刹车钳等零部件。 2001年北美用于发动机支座的铝合金达4082t，共生产铝合金发动机支座25 5万件；每辆轿车用于罩盖、后行李箱盖、发动机等零部件的铝合金质量达223kg。 ;变形铝合金;2. 镁合金在汽车中的应用;;镁合金的工艺性能;焊接性能: 焊接问题 氧化与蒸发严重 过热晶粒粗大 热裂纹倾向大 气孔 热应力问题 所适应的焊接方法 主要有气焊、氩弧焊、电阻焊、电子束焊、等离子弧焊和钎焊等。 对于大厚度的镁合金结构还可采用电子束焊接。 对压延板材的中厚板和薄板可采用等离子弧焊方法。 对于薄板结构采用电阻点焊工艺 焊接镁及镁合金的设备和工艺要求，与焊铝合金基本相同。只是比铝合金更要加强保护和更为严格控制焊接规范。;切削加工性能: 镁合金切削阻抗小，切削能耗是软钢的1/6，铝的1/2，易于切削加工，可以在高速，大切削量下进行加工。 切削过程中发热少，切屑易断，刀具磨损小，寿命显著延长，采用碳素钢刀具加工镁合金，刀具寿命比加工铝合金时高5～10倍。 可以干切削加工，不需研磨抛光。 镁合金散热快，不用切削液也能得到较好的表面质量。 镁合金铸件在一次切削加工后所得到的表面粗糙度，是其它金属需要两次甚至多次切削后才能达到的。 由于镁合金低的热容量和比较高的热膨胀特性，切削加工中细切屑容易引燃。 当采用非常高的速度切削时，镁合金具有粘结刀具表面形成积屑瘤的倾向。 ;;其它 可涂装性能：好 再生回收性能 资源意义： 能源意义：生产原镁1千克的能耗是35KWh，而相对应的回收1千克镁的能耗是3KWh 回收与再生技术比铝合金废料要复杂，因为镁具有更高的化学活性 ；一般情况下表面都具有防腐蚀保护涂层或是装饰用涂层 装配性能;;Ford公司2000年使用的镁合金零部件;;系统 ;系统 ;系统 ;系统 ;三、汽车用钢铁材料现状;;钢;钢板：约占汽车重量的50%，几乎全用于车身。减薄10%，可达到5%的车身轻量化;车身用钢板的发展趋势： 提高强度，以图减薄 提高延性，以改善零件形状和可使几个零件组合成单一的大件以减轻质量、省工和降低成本。 提高抗蚀性，配合减薄并延长车身寿命 ;;1994年开展了“超轻钢质汽车车身”的研究（UltraLight Steel Auto Body，ULSAB ）。 ULSAB项目的创新点如下： 高强度钢和超高强度钢在车身结构上的应用大于90％；车身50％采用激光拼焊板；使用液压板成型技术；使用复合夹层钢板；车