第四章汽车环保性能试验.pptxVIP

第四章 汽车环保性能试验;§4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法;4.1.1 汽车排放试验简介 试验目的： 按照国家排放法规，对产品进行认证、验证，以及对产品质量进行评定。 采用净化新技术，开发发动机新产品，提高排气净化水平。 试验分类：整车测试、台架测试 试验项目：怠速排放试验、汽车运行工况试验、曲轴箱废气测定、汽油蒸发试验 试验对象：整车、发动机、排气净化装置 评价指标：浓度排放量、质量排放量;§4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法;4.1.2 汽车的排放污染物 一、汽车排放污染物的主要成分 排放污染物主要来源： 废气 窜气 泄漏 排放污染物主要成分： CO HC NOX 微粒 硫化物;二、汽车排放污染物的危害 一氧化碳（CO）： 无色、无刺激，废气中浓度最大； 易和血红蛋白结合，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧窒息。 碳氢化合物（HC）： 浓度高时对人体产生影响，一般情况下危害不大； 是产生光化学烟雾的重要成分。; 氮氧化合物（NOx）： HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应而形成的黄色烟雾，称为“光化学烟雾” 。 O3对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随难闻臭味，严重时可致癌。 浮游微粒： 会被人体吸入肺部沉淀下来，往往粘附有SO2及致癌物质。 硫氧化物： 危害催化剂的使用寿命和人体健康； SO2是造成酸雨的主要物质。;§4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法;4.1.3 排放污染物的检测标准 世界排放标准三大体系： 欧洲、美国和日本体系； 70%国家选用欧??体系，20%多采用美国体系。 中国标准： GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 GB 18352.1-2001 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》 GB 18352.2-2001 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》;补充内容：欧洲排放法规简介 ;;§4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法;（一）检测原理 1. CO、HC、CO2都能吸收红外线能量，但三者吸收红外线的波长范围（吸收带）不同。当红外线能量被吸收后，自身能量将减少。; 对比室充不吸收红外线的氮气； 试样室连续流过被测汽车废气，某种废气(如CO)浓度越高，则红外线能量在试样室就被吸收的越多； 检测室左、右腔充相同浓度的被测气体（如CO）； 2光源发出2束一定波长红外线，在通过旋转遮光片时，被同时导通或遮断而形成红外线脉冲。 ;检测室左腔：因通过对比室到达检测室的红外线能量未被吸收，故检测室左腔中的被测气体就能吸收较多能量； 检测室右腔：因通过试样室的红外线已被废气吸收了部分能量，故检测室右腔中被测气体只能吸收较少能量； 检测室左、右腔吸收能量不同，导致两腔气体温度不同而产生压力差，该压差将造成中间金属膜片产生弯曲振动； 膜片振幅取决于所测气体浓度。;（二）结构组成 排气取样装置，分析装置，含量指示装置，校准装置 1. 排气取样装置 作用：保证无水、无尘、无碳渣的废气进入分析装置。 组成：探头、滤清器、导管、水分离器、气泵－开关控制。;2.分析装置 光源：两红外光源平行发射，发射能量严格相等。 切光器：电机带动扇形遮光板旋转，交替打开、遮断红外光而形成脉冲光。 对比室与试样室 传感器：检测室装电容式传感器。 废气浓度变化 →可吸收光能变化→温度变化→压力变化→电容变化→充、放电电压变化→电压信号放大送给指示装置。 废气多，光能变化大。;3. 含量指示装置 放大的电