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基于双循环新发展格局下物流业发展的现状与对策分析 摘要：论文在分析双循环新发展格局内涵的基础上,定性分析了新发展格局下物流业发展的新需求,主要表现为完善的物流网络、物流服务能力、细分化物流需求,得出现代物流体系、数字化供应链和城乡物流是其发展的主要方向。最后,从依托国家枢纽完善物流网络、构建现代物流体系、实施数字化供应链转型提升服务能力、完善物流发展支持要素方面提出发展对策。 1 引言当前，我国正在构建国内国际双循环、以国内循环为主的新发展格局，这是我国进入新的发展阶段，以满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，以扩大内需为战略基点，以供给侧结构性改革为主线，以提升自主创新能力为主攻方向，提升产业链、供应链的现代化水平，激发国内市场潜力，扩大开放为发展路径的新格局。物流作为基础性、先导性、复合型的产业，物流业的发展对于完善流通环节、完善国内市场循环、畅通城乡区域间循环、推进更高水平的开放都具有重要意义。因此，研究双循环新发展格局下物流业发展新的需求特点，分析物流业的发展方向及其发展策略，对于加快物流业发展、助力双循环新发展格局构建都有重要意义。2 双循环发展格局对现代物流发展的需求双循环新发展格局把满足国内需求作为出发点和落脚点，这就要求畅通国内的生产、分配、流通、消费各个环节，这对我国中西部、农村等一些物流网络相对落后的地区提出了新的要求，如何进一步完善物流网络成为发展重点。同时，新发展格局要求积极扩大开放，提升我国在全球价值链的分工，推动产业链、价值链的现代化，这就要求现代物流体系适应我国产业走出去、参与国际更高水平分工的要求。需要物流业与制造业深度融合，提升制造业的服务化水平。具体来说，对现代物流发展的需求表现在以下几个方面。2.1 畅通国内国外循环的现代物流网络构建双循环新发展格局的出发点和落脚点是满足国内需求，尤其是人民对美好生活的需求，这就需要完善的物流网络支持，构建现代物流体。国家发改委、交通运输部在2018年发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》（发改经贸[2018]1886号），在2019、2020年又分别确立了23、22个6种类型的国家物流枢纽建设名单，制定了物流枢纽建设方案，通过国家高速铁路和公路网络的建设，结合国家物流枢纽、核心物流节点，初步构建“通道+枢纽+网络”国家层面的现代物流网络。新发展格局需要的不仅仅是国家层面的物流枢纽网络，还需要各个区域结合自己产业结构构建的二级物流通道、物流枢纽与网络的建设。各个地区需要围绕国家物流枢纽、通道，确立当地的物流枢纽，在完善链接枢纽通道的基础上构建下一级的网络。在城市层面，需要物流网络下沉到社区，完善城市配送的最后一公里，以便捷、快速、高效的物流配送满足消费者日趋苛刻的物流需求，从而激发消费需求。从城镇层面，需要完善物流节点与通道，一方面提升或新建物流通道；另一方面需要新增物流节点，作为链接城市和乡村物流中转的纽带，以此提升物流运行效率。从农村层面看，则是需要完善物流配送的最后一公里，需在完善快递下乡的基础上，加快探索快递进村的模式与做法，以此促进城乡之间物资的双向流通。从国际国内协调看，需要将现有的海、陆、空枢纽进行互联互通，实现国内国际的高效流通。2.2 助力实体经济降本增效的物流服务双循环新发展格局的主线是供给侧结构性改革和自主创新能力的提升，物流业对于制造业、农业和相关服务业的降本增效和高质量发展具有带动作用。新发展格局需要物流业与制造业及其他产业深度融合，促进相关产业的供给侧结构性改革，实现高质量发展目标。当前，制造业需要物流行业提供供应链、个性化、数字化的物流服务，以物流业制造业深度融合达到成本降低、效率提升，并以物流服务提升来增加消费者购物体验，提升产品的附加值，以此提升产品价值。农业层面则需要物流行业通过完善物流网络、创新流通方式、标准化的冷链技术，减少农产品流通过程中的损耗和供需之间的矛盾，提高农产品流通效率。探索以现代农业产业园、农业合作社、家庭农场等经营主体作为流通核心企业，创新流通模式。这就需要在物流网络完善的基础上，以各类供应链应用试点企业、物流平台企业、电商企业或零售企业为依托，加快数字化转型，与相关产业深度融合，发展数字化供应链，以此提升物流服务质量，降低物流成本，实现产业高质量发展。2.3 适应新发展格局需求的细分物流构建双循环发展新格局的任务之一就是确保供应链、产业链的稳定，一旦出现断链，就会影响经济的正常运行。完善的物流网络和现代物流体系是确保产业链、供应链稳定的基础。除此之外，在构建新发展格局的过程中，大宗商品物流、生产物流、消费物流、绿色物流、国际物流、应急物流需要重点发展。大宗品如能源、粮食、矿石等，这些行业需要依托供应链核心企业，建立供应链产业链的风险识别与预警机制，确保核心