轮机自动化2.3案例-项目四案例4船用主机曲轴箱爆炸案例分析项目四案例4-船用主机曲轴箱爆炸案例分析.docVIP

- PAGE 4 - 案例一 船用主机曲轴箱爆炸案例分析 一、相关知识引导 曲轴箱油雾浓度监测装置是保证主机安全运行的重油装置之一。当主机运行时，主轴承、十字头轴承处的滑油由于机械和高温作用极容易蒸发为油雾。在正常情况下，曲轴箱的油雾浓度维持在安全值以下，不会发生爆炸事故。但在主机出现轴承磨损、过热或填料漏泄等异常情况时，曲轴箱内的油雾浓度就会升高，当油雾浓度超过正常标准（或临界浓度）时，可能会引起曲柄箱的爆炸事故。 二、案例表述 1947年，一艘名为“REINADEL PACI—FICO”的远洋货轮发生主机大爆炸，造成28名船员丧生的大灾难。事后的调查表明，主机爆炸的原因是由于主机曲拐箱内的油雾浓度过高引起。近年来，曲轴箱爆炸的事故屡见不鲜，以MAN BW二冲程柴油机为例，发生多起爆炸事故，如下表一所示。 三. 案例分析与处理 在正常条件下，船舶主机曲轴箱内的温度低，油雾浓度也远远低于爆炸极限，因此不会发生曲轴箱着火或爆炸。但当船舶主机曲轴箱内出现高温热源(200℃)时，就会造成曲轴箱内滑油的“汽化”现象，形成油蒸汽，这些油蒸汽进一步冷凝形成大量的油雾，会使曲轴箱内的油雾密度(油雾浓度)急剧升高，在高温热源达到850℃以上时将被点燃并迅速燃烧，使曲轴箱内的温度和压力急剧升高乃至爆炸。多数情况下曲轴箱爆炸对设备的损害仅限于柴油机本身，但当大量油雾从曲轴箱进入到机舱内，发生爆炸