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家开放大学电大《城市轨道交通概论》判断题题库及答案(试卷代码:2585) 盗传必究 一、判断题 (x)i.城市轨道交通运营管理专业人员不属于车务部管辖。 (7)2.现在，轻轨铁路是一个比拟广泛的概念，包括现代有轨电车等。 (J)3.一般城市轨道交通工程前期工作及设计约需3?4年，工程实施约需4?5年。 (7)4.对曲线和道岔区的限界，一般应在直线地段限界的根底上根据车辆的有关尺寸以及曲线半径、 超高、道岔类型再分别考虑适当的加宽和加高量。1=1Uli(X)5.环线折返一般只适用于线路较长，而线路延伸可能较小，且该端点站又往往在地面的情况。(X)6.一条城市轨道交通线路上各个车站的间距都是相同的。(X)7.地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。(X)8.目前车体己开展为不锈钢车体轻型结构。(X)9.将站间区间划分为假设 超高、道岔类型再分别考虑适当的加宽和加高量。 1=1 Uli (X)5.环线折返一般只适用于线路较长，而线路延伸可能较小，且该端点站又往往在地面的情况。 (X)6.一条城市轨道交通线路上各个车站的间距都是相同的。 (X)7.地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。 (X)8.目前车体己开展为不锈钢车体轻型结构。 (X)9.将站间区间划分为假设干小区间，并设置通过信号机进行防护，称为半自动闭塞。 (V)10. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。 (7)11. 站台岗通常以站台接发列车、答复乘客问询、组织乘降等工作为主。 (X)12. 独轨交通因使用橡胶轮胎，容易在陡坡、小半径曲线上运行，在地形起伏变化比拟大的城市 不实用。 (X)13. 线网结构规划需确定线路走向、车站分布、线路敷设方式(地面、地下、高架)等。 (7)14. 盾构法施工中目前还不能完全防止盾构正上方中心土层的地表沉降。 (X)15. 环线折返一般只适用于线路较长，而线路延伸可能较小，且该端点站又往往在地面的情况。 (X)16. 区域站除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 (X)17. 目前车体已开展为不锈钢车体轻型结构。 (7)18.车辆构造速度是指车辆设计时，按平安 (7)18. 车辆构造速度是指车辆设计时，按平安及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆 实际运行速度一般不允许超过构造速度。 (7)19.信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。(7)20.行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。(X)21.车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为：值班站长一站长十值班员一站务员。(7)22.在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按照规定的岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。(7)23.地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。 (7)19. 信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。 (7)20. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。 (X)21. 车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为：值班站长一站长十值班员一 站务员。 (7)22. 在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按照规定的 岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。 (7)23.地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。 (X)24.车站应设在线路纵断面的高处，两端设为上坡道。 (7)25.城市轨道交通系统的正线均采用上下行双线单向行车。 (X)26.道床依靠本身和轨道间的摩擦，起到固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动的作用。 (7)27.地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定。 1=1(7)28.车辆构造速度是指车辆设计时，按平安及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆 1=1 实际运行速度一般不允许超过构造速度。 (J)29.在城市轨道交通的信号系统中，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。 (7)30.列车交路方案确实定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑如何利用运 能，以提高经济效益。 因此具有干线铁路的技术特征。(X)31.值班站长对辖内员工有岗位调整权、监督考核权、晋升推荐权。 因此具有干线铁路的技术特征。 (7)32.市郊铁路往往是城市间干线铁路的一局部, (X)33.线网结构规划需确定线路走向、车站分布、线路敷设方式(地面、地下、高架)等。(X)34. (X)33. 线网结构规划需确定线路走向、车站分布、 线路敷设方式(地面、地下、高架)等。 (X)34. 道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值, 辙叉角越小，道岔的号数越大，导曲线半径也就 小。 (X