交通工程学(第2章).pptxVIP

第二章 交通特性分析第一节交通要素特性一、驾驶员的交通特性 人是道路交通系统中特殊的要素，其他要素都是围绕“人”进行设计和运作的，因而，“以人为本”是交通工程的一个重要原则。道路交通系统中 “人”包括车辆（机动车和非机动车）驾驶员、乘客和行人。其中主要的研究对象是机动车驾驶员的特性。一、驾驶员的交通特性驾驶员的信息处理过程一、驾驶员的交通特性驾驶员的生理、心理特性①驾驶员的视觉特性 视力、视野、色感②驾驶员的反应特性 反应特性 制动反应时间 停车距离二、汽车的交通特性车辆的设计外廓尺寸 车辆尺寸与道路设计、交通工程有密切关系。在我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）中都规定了机动车辆外廓尺寸界限。动力性能 最高车速 加速度（加速时间） 最大爬坡能力 制动性能 制动距离 制动性能稳定性 方向稳定性三、道路交通特性路网密度与间距⑴选取应遵循的原则：①与不同等级道路的功能、要求相匹配；②与城市不同区域的性质、人口密度等匹配。⑵计算公式： 公路网的合理密度： 道路网间距： 三、道路交通特性道路结构道路线形道路网布局 典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形； 典型城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形。第二节交通量特性一、交通量的定义 交通量是指在选定时间段内, 通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分, 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 一、交通量的定义交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以辆/d为单位，平均交通量表达式为:按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有: 年平均日交通量（AADT）； 月平均日交通量（MADT）； 周平均日交通量（WADT）。一、交通量的定义 年平均日交通量（AADT）： 月平均日交通量（MADT）： k：为当月的天数。 周平均日交通量（WADT）：二、交通量的时间分布 月变化 ：一年内各月交通量的变化称为月变化。年平均日交通量与月平均日交通量之比,称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月换算系数)，以K月表示 。二、交通量的时间分布周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此，也称周日变化。周变系数定义为：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。二、交通量的时间分布 时变化：一天24小时中，每个小时的交通量亦在不断变化。一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常用t=15min二、交通量的时间分布 如： t=15（min） t=10（min） 城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。三、交通量的空间分布主要包括：交通量的城乡分布交通量的路段分布交通量的方向分布交通量在车道上的分布四、设计小时交通量含义及作用： 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作为设计小时交通量是最合适的。四、设计小时交通量第30位最高小时交通量所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量（AADT）之比的K值十分稳定。据国外观测，按道路类别及所在地区不同K值分布在12%～18%范围内。 四、设计小时交通量设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性） 式中：DHV—设计小时交通量（辆/h）； K —设计小时交通量系数（%）； N — 车道数; C单— 每一车道设计通行能力（辆/h）； AADT — 规划年的年平均日交通量 （辆/d）； W —路幅宽度（m）； W1 —一条车道宽度（m）。四、设计小时交通量 设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡性）式中：DDHV——单向设计小时交通量； K —设计小时交通量系数（%）； KD —方向不均匀系数（%）第三节 速度特性一、基本定义 地点车速：这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L取尽可能短，通常以20~25m为宜，用做道路设计、交通管制、交通规划资料。 行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）