制动系统阀类产品工作原理讲义.pptxVIP

坚持认真，实现最佳 阀类产品工作原理 2007.04气制动系统的特点能产生比较大的制动力制动控制力可以根据需要设计体积较大成本较高能耗较高产生排气噪音气压制动系统的组成空气制备系统行车制动系统驻车制动系统卸 荷 阀自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载，除去水、油等污染物，并能通过取气接头向轮胎充气。工作原理压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c、单向阀门b、从21口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。当系统压力达到810±20KPa时，膜片总成e克服弹簧f的预紧压力而上移，阀门g打开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下移动 ，打开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出，空压机卸荷。当21口的压力下降了60~130KPa时，由于B腔压力下降，膜片总成e下移，将阀门g关闭， C腔压缩空气从小孔排出，在弹簧h的作用下，活塞m上移将排气阀门n关闭，空压机恢复向系统供气。向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d向下移动，阀门k将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩空气从1-2口流入轮胎。当阀杆d处于中间位置时，可由外部气源向贮气筒充气。 技术参数 1、工作介质：压缩空气2、最大工作压力：1.5Mpa3、工作环境温度：-40℃~+100℃4、工作介质温度：-40℃~+150℃5、切断压力:810±20KPa 或用户指定6、压力调节范围：60 ~ 130KPa干燥器利用分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份，从而清洁和干燥整个制动管路。有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的寿命。加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住，提高了行车安全性。调压阀功能:具有调节整车工作气压的功能，当整个系统压力高于设定压力值时，调压部份打开排气阀门，使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷。工作原理压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。一部分单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔，作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片总成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气，整个干燥过程重新开始。加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、工作温度范围：-40℃~+80℃ 3、最大工作压力：1550KPa4、调压阀切断压力：810±20KPa 或用户指定5、压力调节范围：60 ~ 130KPa6、工作电压：直流24V7、自动开启温度：7±6℃8、自动切断温度：29.3±5℃苏州金龙35XG1-11010与其他型号的干燥器相比，只有反吹截止阀部份的结构不同，其余部份的工作原理及结构相同。压缩空气从21口流出的同时，经过通道i到达H腔，克服弹簧力后顶开阀门q到达F腔，使F腔压力低于E腔压力一定数值，膜片o右移，E腔通过通道s与G腔相通。苏州金龙35XG1-11010当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷。同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、分子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、阀门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停止。四回路保护阀 四回路保护阀用于多回路气制动系统中,保证系统中各回路阀的相对独立性。压缩空气由1口进入四回路保护阀后,分别由21、22、23、24四个出气口分为四条相互独立的管路。当其中的一条或几条回路中产生压力骤降（如管路破裂或大量泄漏等）时，四回路保护阀自动关闭压力骤降的管路，气源能照常向其他回路供气，只是最大气压稍许降低 ，不影响其他回路工作。工作原理来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。同时，在阀门（g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀门打开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门（g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。3回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也