事故车辆损伤评估实务.pptVIP

② 当地大型配件交易市场上销售的原装零配件价格，即市场零售价。 ③ 符合国家及汽车厂家质量标准，合法生产及销售的装车件、配套件（OEM）价格，即生产厂价格。 2）配件进货价确定的原则。 ① 配件进货价以该配件的市场零售价为准。 ② 老旧车型更换配件以换型替代件或通过与被保险人协商按照拆车件价格定价。 ③ 若原车损坏时是副厂件，则按副厂件价格定价。 ④ 配件进货价不能以市场上三无产品（无生产日期、无生产厂家、无产品合格证）作为定价依据。 （2）配件管理费 1）配件管理费。 2）配件管理费确定的原则。 ① 一、二类综合类型修理厂一般为10%～15%。 ② 4S店、特约维修站可适当上浮，最高不超过20%。 ③ 资质较差的修理厂应适当下浮。 ④ 每辆事故车零配件材料费金额较大时，应按如下比例适当降低管理费标准：材料费在1万～3万元的，管理费应不超过10%；材料费在3万元以上的，管理费应不超过8%。 ⑤ 对于无条件检测的元器件，可采取新件替换法确定是否损坏。 （6）内饰的修与换 1）仪表台。 2）其他饰件。 （7）易耗材料的修与换 ① 润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作液（如制动液、蓄电池液、冷却液等） 。 ② 汽车中的制动摩擦片、离合器片、轮胎等零件。 ③ 使用超过设计寿命极限的配件。 （8）橡胶及纺织品的修与换 ① 只要纺织品受到损坏，一般需要更换，个别污染不太严重的，可通过清洗等方式予以恢复。 ②汽车上橡胶制品的损坏形式一般为老化、破损、烧蚀等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。定损中要重点检查是保养不善龟裂、磨损等情况引起损坏，还是事故直接造成损坏。 （9）梁、柱、轴类件的修与换 1）梁类件。 发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，梁类件容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等损伤，直接影响汽车的使用，可通过整形、焊接的方式恢复，损坏严重的需要更换。 2）柱类件。 汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，一般会发生扭曲、弯曲、变形、撕裂等，影响车辆安全性能，轻微的可以修复，修复时可以采用整形、焊接等方式恢复其外形；损伤严重的，可考虑更换。 3）轴类件。 轴类零件发生损伤的形式一般是扭曲、弯曲、变形、折断等，这些损伤直接导致汽车无法正常工作，必须通过整形、更换予以修复。 （三）维修费用的确定 1．维修工时费 （1）拆装项目及工时费的确定 1）拆装项目的确定。 ① 需要评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。 ② 若对被评估汽车拆装项目的确定有疑问，可查阅相关维修手册和零部件目录。 2）拆装类工时费的核定。 ① 可以先查阅生产厂家有无相关的工时定额，若有，再根据当地的工时单价计算相应的工时费。 ② 若无法查到汽车生产厂家相应的工时定额，则可以查阅汽车维修主管部门制定的工时定额标准。 3）核定拆装类工时费的注意事项。 ① 一般原则：按照拆装的难易程度及工艺的复杂程度核定工时费。 ② 单独拆装单个零件按单件计算工时。 ③ 拆装某一零件必须先拆掉其他零件，则需要考虑辅助拆装的工时费。 ④ 拆装机械零件和电气零件，需要适当考虑拆装后的调试或测试工时费。 ⑤ 拆装覆盖件及装饰件，一般不考虑其他工时费。 ⑥ 检修ABS，需确认维修方法。 ⑦ 检修线路或电气元件另外计算工时费。 ⑧ 拆装座椅如含侧气囊，工时费可适当增加。 ⑨ 拆装方向机工时费应按照车型调整。 ⑩ 吊装发动机的，应计算发动机吊装费。 （2）机电维修工时费（含外加工费）的确定 1）机电维修工时费（含外加工费）确定的特点。 ① 零件价格差异 ② 地域的差异 ③ 修理工艺的差异 2）机电维修工时费的计算。 机电维修工时费计算公式如下： 工时费=工时定额?工时单价+外加工费 ① 工时定额 A．机修。 a．对于独立式前悬架。 b．制动系统。 c．吊装发动机工时。 d．发动机单个部件损坏。 e．更换新气缸盖。 B．电工。 a．更换前大灯。 b．空调系统。 c．更换电控单元、传感器，需用诊断仪清除故障码或进行匹配。 C．其他。 ② 工时单价 工时单价指维修事故车辆单位工作时间的维修成本费用、税金和利润之和。 ③ 外加工费 如曲轴的变形矫正及磨削、镗缸、断螺丝的取出及加工等，一般在专业的维修部门进行，定损时要考虑外加工费。 索赔时可直接提供外加工发票，修理厂不得再加收管理费。 （3）钣金修复工时费 1）钣金修复工时费的影响因素。 ① 零件价格差异的影响 ② 损伤位置的影响 ③ 维修设备差异的影响 2）常见钣金修复工