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城市轨道交通车地无线通信故障分析 摘要：对上海某轨道交通线路车地无线通信故障频发问题的历史日志数据进行统计分析后发现，车速、复杂环境和基站位置都会对通信产生影响，进而引起信噪比恶化，引发车地无线通信故障。从降低干扰源、加装信号放大模块及保护敏感源等3个方面，阐述了解决车地无线通信故障频发问题的措施及其可行性。从某线路的试用效果来看，在射频前端电路加装滤波器能显著降低车地无线通信的故障率。 关键词：城市轨道交通;车地通信;故障分析 上海轨道交通全面部署智能化运维系统后，各系统对通信质量的要求越来越高;但个别线路的车地无线通信系统经常断线，给列车维护保障带来不便。本文对某典型地铁线路(以下称为“某线”)的车地无线通信故障进行分析，找出故障原因。上海轨道交通信号系统采用CBTC(基于通信的列车控制)技术。某线通信采用FHSS(跳频)技术，其工作频段为2.4GHz的ISM(IndustrialScien-tificMedicalBand)频段［1］。由于任何用户都可使用该频段，故该频段的电磁环境复杂，其通信易受干扰。因此，在实际使用中，经常出现列车通信异常。经过观察发现，通信设备失效隐藏较深，多数表现为“假死”，即设备报警指示灯显示正常，但其实已出现通信异常。这给维护工作带来很大的困难。如能提早发现故障，实现及时维修，则可大大降低故障频次，提高维护效率，降低维护成本。 1故障数据统计 本文主要基于2017年7月、9月及11月某线车地无线通信系统的1727万份日志数据，来统计其故障，用于分析车地无线通信设备发生故障的原因。将整理的数据可视化，绘制车地无线通信时间状态曲线图。在大多数的正常情况下，车地无线设备AP(无线接入点)通信处于“平稳心跳”状态，有节奏地保持着接口重启和热重启，以维持通信系统的正常运行;在极少数的情况下，AP设备发生“心律不稳”，处于异常状态，严重的甚至会出现死机情况。车地无线通信时间状态曲线可直观地反映每个车站车地无线通信传感器的状态信息，并且能长时间记录车地无线通信的信号状态。这是车地无线通信状态跟踪、追溯的良好途径。通过统计各站点的AP设备重启次数，能迅速找出易发生车地无线通信故障的车站，还能快速定位重启次数异常的车地无线通AP设备。为让数据更直观，可绘制具体某站的AP重启次数统计饼状图，如图2所示。图2中，AP2101重启次数远高于其他设备，说明该设备存在告警状况的可能性极大。 2故障原因分析 一般情况下，造成通信质量下降的主要原因是信噪比(SNＲ)恶化。SNＲ恶化通常由噪底抬升或目标信号过低造成。结合某线的实地情况进行分析发现，造成某线SNＲ下降的原因为:①列车的高速行驶对车地无线通信信号强度造成影响。②复杂的通信环境使信号衰落加快，造成接收器接收功率过低，致使目标信号过低。③由于信号基站太靠近车站，导致通信系统工作频段内的干扰噪声较大，从而使噪底抬升。 2.1车速对信号强度的影响 当列车高速行驶时，车载AP设备和车站的AP设备距离会迅速缩短。由于存在多普勒效应，当无线电磁波向车站车地无线通信设备靠近时，其频率会变高;当无线电磁波远离车站车地无线通信设备时，其频率会变低。 2.2复杂环境对信号强度的影响 根据Fresnel区理论，信号强度衰败不是线性降低［4］。某线车站内的2部AP设备一般相距180m左右。根据接收器接收信号强度公式［5］，距1部AP设备180m处的另1部AP设备信号接收强度为－55dBm。根据802.11协议标注和设备指标要求，接收信号强度应大于－80dBm［6］。可见，信号强度符合标准，且留有较大余量。用WirelessInsite软件对某车站进行建模仿真，得到车站车地无线通信设备的信号强度仿真结果如图3所示。车站内的车地无线通信信号分布趋势符合Fresnel分布;信号强度波动强烈，说明信号不稳定;在一些区域，信号强度已经低于－80dBm。如信号强度较低处周围有基站或工业信号影响，则极易形成通信干扰，造成失帧和数据丢包。 2.3基站位置对通信的影响 噪底抬升原理图如图4所示。在正常情况下，基站信号维持正常值，其落入地铁通信系统工作频段内的干扰信号噪声信号功率较低。此时，地铁通信系统的信噪比良好，可进行正常通信，如图4a)所示。当基站增大发射信号功率或者基站和车站车地无线通信设备距离接近时，地铁通信系统工作频段内的干扰噪声信号功率增大，造成噪底抬升，SNＲ恶化，使地铁通信发生异常甚至中断，如图4b)所示。例如，某线莘庄段沿线邻近数个通信基站。在该段，落入地铁通信频段内的信号功率偏高，车地无线通信设备的目标信号时常被基站信号湮没，进而发生通信延时及车地无线通信设备重启等通信故障，给列车运行带来安全隐患。 3解决措施 针对故障发生的原因，本文从降低干扰源干扰、加装信号放大模块及保护敏感源［7］