钢箱系杆拱桥推拉法施工技巧汀泗河11特大桥.pdfVIP

目 录1 前言 2 工程概况 3 总体施工方案 3.1方案比选 3.2施工方案综述 4 场地布臵及临时工程 4.1砼搅拌站 4.2钢箱梁预拼存放场 4.3供水及供电设施 5 钢箱系杆拱施工工艺和方法 5.1施工工艺流程 5.2钢箱拱结构施工顺序 5.3施工方法 5.3.1钢箱梁厂内分段制作和技术要求 5.3.2拼装支架施工 5.3.3主拱安装 5.3.4钢箱系杆拱推拉架设 5.3.5钢箱系杆拱桥面板施工 5.4施工监控 5.4.1施工监控的目的 5.4.2监控内容 5.4.3施工监控的措施 6 质量控制措施 6.1钢箱梁加工质量控制 6.2钢箱梁拼装质量控制 6.3钢箱梁推拉质量控制 7 安全确保措施 7.1交通安全控制措施 7.2施工安全措施 8 钢箱系杆拱施工机具设备表 钢箱系杆拱桥推拉法施工技术 1 前言 当前随着我国交通工程桥梁建设的飞速发展，下承式钢箱系杆拱 桥也得到越来越多的应用和研究。钢箱系杆拱桥是一种梁拱组合体系 桥，拱与系杆均由钢箱截面组成，是近年来最常见的桥型之一，如国 外的悉尼港公铁两用桥，拱跨 503m，法国高速地中海线的 Avignon 桥，主跨124m下承式钢箱系杆拱桥，韩国汉城-釜山高速铁路上的某 系杆拱桥跨度达128m；国内上海卢浦大桥，主跨550m中承式系杆拱 桥，广东佛山东平桥，主跨 300m 中承式系杆拱桥等。系杆拱桥拥有 外型美观、跨越能力大、施工周期短等特点，在各种形式大跨度桥梁 中，占有竞争优势，具有重要的地位。 钢箱系杆拱桥施工方法多种多样，但根据拱桥跨越的结构物、桥 下各异的地形和地质状况，需选择较好的施工方法。系杆拱桥利用推 拉法施工有其优越性，便捷低风险，适用范围广，可突破施工现场条 件的局限性，具有很好的运用前景。 2 工程概况 武广客运专线乌龙泉至花都段，汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠 高速公路，中心里程DK1288+556.25。桥全长 3167.96m，孔跨布臵为： 78-32m 简支箱梁+2-24m 简支箱梁+6-32m 简支箱梁+2-24m 简支箱梁 +1-32m 简支箱梁+1-140m 下承式钢箱系杆拱+4-32m 简支箱梁。线路 与汀泗河主流向法向夹角为20度，与京珠高速公路夹角30度，高速 公路宽 28m，由于与京珠高速公路夹角较小，采用140m 系杆拱跨越 通过。 桥址位于垄岗地和一级阶地，岗丘与岗间谷地相间分布，自然坡 度10度左右，相对高差5-10m左右，植被发育，阶地地形平坦开阔， 大部分为鱼塘，部分为农田。 3 总体施工方案 3.1方案比选 根据本工程特点,考虑三个施工方案供选择,第一方案为转体法 施工，即在新广州台的一侧平行京珠高速公路设臵钢箱拱拼装平台和 预拼存放场，将工厂加工合格的部件运至现场拼装，90#桥墩处设臵 临时旋转支座，拱桥的另一端跨高速公路搭设弧形旋转轨道支架，转 角为30°。钢箱拱在拼装平台上安装完成后，以90#桥墩临时旋转支 座为中心，以桥垮为半径，拱桥另一端沿弧形轨道向89#桥墩转体就 位。此方案优点为转体施加外力小，旋转弧度小，减少钢箱拱桥移位 距离，降低施工风险；缺点是转体过程桥体稳定性较差，就位精确度 不高，支架杆件设备投入量大，对高速公路通行干扰较大。第一方案 示意图如下： 沙 长 至 带 化