第十节 欧美日车系四轮定位实战调整.pdfVIP

第十章 欧美 日车系四轮定位实战调整 汽车为什么要做四轮定位，这是大家很关心的一个问题。让我们先 从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向 车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一 定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。 前轮定位包括主销后倾(角) 、主销内倾(角) 、前轮外倾(角)和前轮前 束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与 后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和 逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。 四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少 汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位 原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同， 并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪， 检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随 机调整。 换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自 动回位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨 损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中方向 盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，就应考虑做四轮定位了。 第一节 外倾角 一、外倾角的定义 camber 从汽车的前方看轮胎的几何中心线与铅垂线的夹角，称为外倾角。 轮胎的上缘偏向内侧 （靠近引擎）或偏向外侧 （偏离引擎） 当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角。 当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角见图10-1a ）。 当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角见图10-1b ）。 a) b) 图10- 1 外倾角的定义 a) 正外倾角 ；b) 负外倾角 二、外倾角的作用 1．零外倾角的作用 不管采用正外倾角或负外倾角，由于车轮内侧和外侧转动的半径不 一致，而车轮转速相同，必然造成车轮内,外磨损不均，如图10-2所以采 用零外倾角的主要原因，是防止轮胎不均匀的磨损。 图10-2 零外倾角的作用 2．正外倾角的作用 ① 减低作用于转向节上的负载 ② 防止车轮滑脱 ③ 防止由于载荷而产生不需要的外倾角 ④ 减少转向操纵力 ⑤ 减小轮胎磨损 为改善前桥的稳定性，早期汽车的车轮采用正外倾角，使轮胎在车 辆重荷时，轮胎面与路面完全接触，减少轮胎的磨损。 3．负外倾角的作用 在现代汽车中，由于悬架和车桥比过去的坚固，加上路面平坦。所 以，采用正外倾角的车辆越来越少。而采用零倾角的车或负外倾角的车 越来越多。以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。在负外倾角的车 辆转弯时外侧角减小，车辆倾斜度也相应减小。小轿车高速转向时，离 心力增大，车身向外倾斜加大，产生了更大的正外倾，使外侧悬架超负 载，加剧了外侧轮胎的变形，外侧轮胎与地面接触处的内外滚动半径不 同，外侧小于内侧，这不仅加剧了轮胎磨损，也会使转向性能降低如图 10-3 。所以，现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值 （内倾），可使内外 侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还提高了车身的横向 稳定性。 图10-3 负外倾角的作用 第二节 前束角 一、前束角的定义 前束角：前轮前束是从车辆的前方看，车轮中心线与车辆中心对称 面之间的夹角见图10-4 。 零前束：左右轮胎的中心线，其前端与后端距离相等。零前束，前 后的距离相等A