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民航业工匠精神心得体会及感悟 工程技术公司青岛航线中队二十分队排故组就是“工匠精神”践行者的代表。在主管郭小兵和王大鹏的带领下，二十分队的小伙子们各个生龙活虎，对排除故障精益求精，对工作一丝不苟，在维护飞行安全方面起到了至关重要的作用，成为航线中队一条靓丽的风景线，他们是最帅气的人。 他们是严谨细致的工匠。近日，一架飞机从西安起飞时机组反映右二号风挡过热灯短时点亮。尽管后续航班反馈正常，分队主管王大鹏还是决定带领兄弟们深入排故，防止故障再现避免不必要的延误。工作人员经过一晚上的鏖战，终于在航班起飞前彻底排除了故障。正是有了他们，才让航班飞行没有了后顾之忧，让顾客明天的出行多了一重保障。 他们是耐心专注坚持的工匠。不管经历了怎样繁琐难熬的夜班，第二天需要跟机排故时，分队兄弟也是毫无怨言、任劳任怨。他们每一次通宵排故，总是尽最大努力将故障排除。通宵排故，在他们眼中，只不过是日常工作的一个缩写，他们每天都在经历这样的场景，即便他们累了，但是他们还在坚持，从不放弃。 二十分队作为青岛航线中队的一支排故主干力量，是“工匠精神”不折不扣的践行者。在他们眼里，“工匠精神”已经不仅仅是一句口号，而是埋在心里的标准。他们将一丝不苟，严谨细致的“工匠精神”融入到日常的排故工作中，为青岛维修基地的航班安全保驾护航。 “工匠精神”之所以没办法实现，因为它是“德”，而不是“才”。“德”这个东西，只能主观理解，却不能客观判断，你以“德”为标准，而不是“才”为标准，最终的结果一定是，谁跟媒体关系好，谁跟地方政府关系好，谁就有工匠精神。 咱们先看看这个词是啥意思：工匠精神，是指工匠对自己的产品精雕细刻，精益求精的精神理念。 具体点来说，就是工匠们不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，享受着产品在双手中升华的过程。工匠们对细节有很高要求，追求完美和极致，对精品有着执着的坚持和追求，把品质从99%提高到99.99%，其利虽微，却长久造福于世。 不像工业4.0那么复杂，也不像大数据那么云里雾里。而这么简单个概念之所以在中国会这么火，原因更简单，连都不得不承认，咱们没这个东西。 关于为什么德国人日本人有工匠精神，而我们中国人没有，各种学者众说纷纭，最后其实就一个结论：人家日耳曼人就是牛，民族性就是严谨，人家精神境界就是高。 这看起来好像说得通，但是兔哥仔细研究了一下历史，发现有点问题，东德也是日耳曼人啊!东德经济崩溃的最重要原因，就是产品质量差，失去了社会主义阵营的市场后，经受不住西方的竞争。难道这日耳曼人的工匠精神难道还是按村东头村西头分的吗? 对于中国制造而言，工匠精神将带来怎样的未来?事实上，高铁就是个很好的范本。巨晓林对此深有感触。他认为，中国从十几年前才开始做高铁，到现在许多部分已经世界领先，就是因为在国家重视之下，高铁从业者始终坚持着工匠精神。政府工作报告中还提到，要增品种、提品质、创品牌。赵萍认为，这意味着企业和员工不能只顾及短期利益，还要考虑长期的社会效益。孙明波则以青岛啤酒创国际品牌的经验为例说，一定要有定力，不能什么赚钱就做什么，要牢牢抓住做品牌的主线，才有发展潜力。 “工匠精神为中国制造指明了方向，对于我们从业者来说，这是一种启示，那就是中国制造转型升级的时机到了。” 李令红将此视作供给侧结构性改革的一部分。他分析说，我们国家能制造出许多高精尖装备，但是长时间以来社会各界对工匠精神未能予以重视，这导致许多产品数量过剩，但是品质不行。“在升级换代之时，我们要大力弘扬这个时代的工匠精神，使中国制造能够成为响当当的品牌，真正走向世界。” 今天我们真正要学的，是工匠制度，用制度养成制造业的工匠习惯，再把工匠习惯升华为工匠精神。 制度——习惯——精神，这是中国制造文艺复兴的必经之路，而这条路不能靠儒家，必须要靠法家。 别用“工匠精神”的浪漫，掩盖“工匠制度”的缺失。 从广义上说，民航工匠是涵盖现有专业技术职称人员在内的民航技术人才队伍;从狭义上来讲，民航工匠是指具有较高技术水平的人员。民航工匠与现有的专业技术职称人员相比，二者既有所区别，又互为补充，成为民航建设的人才队伍的重要组成部分。 通过大力弘扬民航“工匠精神”，打造包括民航工匠在内的专业技术人才队伍，引导他们投身民航事业并建功立业，共促科学发展，共建和谐家园，这是每一个民航工会组织肩负的使命。长期以来，民航各级基层工会进行了有益的探索，积累了丰富的经验做法。在当前民航实现快速发展的新常态下，各级工会组织要大力弘扬民航“工匠精神”，高度重视人才培养工作，固化传统品牌建设经验做法，创新工作内容和形式，紧密结合职工需求，运用职工乐于接受的方式，推出培育民航工匠的专题精