《城市轨道地铁工程测量》ppt课件讲义.ppt

3．二等精密导线网平差 根据城市原有控制网的基准面进行相应高程归化和(或)投影改化。具体进行何种归化或投影，以城市轨道交通建设的施工图设计所采用的坐标基准面而定。 四） 地面平面控制网的检测与处理 1．地面控制网检测的必要性 城市轨道交通修建过程工期比较长，在长时间中，由于城市地面沉降和建设的影响，控制点将会产生位移和沉降。如不及时进行检测就不能掌握控制点变形状况，将对工程质量造成严重隐患。 2．平面控制网的检测与评价 (1) GPS网测量方案的审核 1）检查两期GPS网是否有重合点 2）检测坐标系统与城市控制网是否一致 3）检查GPS点相对于车站、竖井的位置是否恰当 (2) GPS检测网与原测网结果精度分析与评价 1）两期GPS网测量结果较差的限差 2）检测结果的分析和评价 (3)导线网检测与评价 1）导线网测量方案的审核 2）两期导线测量结果较差的限差 第三章 地面高程控制测量 （一）地面高程控制网布设原则 水准点应选在施工场地变形区外稳固的地方，有条件应埋设基岩水准点。水准点离开车站和线路的距离应不少于40m，一般水准点和深桩水准点应根据每个城市情况，桩底应埋设在稳定的持力层上。水准点应选在便于寻找、保存和引测的地方。 一）城市轨道交通一等水准网布网原则 一等水准网是基础网，一般按照工程线路布设成附合、闭合路线或者结点网。水准网起算点一般不少于3个，且应是城市一等水准点。每个一等水准点应远离受施工影响的变形区。当工程处于地面沉降区域时，在首级水准观测前，应首先考虑保证起算点已知高程的现势性。宜每隔3km埋设1个水准点。 二）城市轨道交通二等水准网布网原则 二等水准网是起算于一等水准网的高程控制网，主要为施工服务，其网形主要取决于城市轨道交通工程的线路形状，一般每个车站、竖井及车辆段附近应布设水准点，点数不应少于2个。二等水准网应布设为结点网或附合路线。二等导线网中的各点有条件时，都应纳入二等水准网测量中。 （二）水准标石类型与埋设 水准标石是长期保存测量成果的固定标志，水准标石确定了点的高程，因而稳定非常重要的。由于对观测结果有限差的要求，人们往往比较重视观测结果，却常常忽略：标石的稳定性问题。如果标石埋设质量不好，容易产生垂直位移或倾斜，即使水准观测质量再好，其最后成果也是不可靠的，因此务必重视水准标石的埋设质量。 1．水准标石类型 城市轨道交通工程中的水准点标石可分为混凝土水准混凝土水准标石、墙脚水准标志、基岩水准标石和深桩水准标石4种。 混凝土水准标石 墙角水准标志 基岩水准标石 2．水准标石的埋设 混凝土水准标石要埋设在冻土线以下30cm，埋设时需特别注意埋设地点地质条件，了解地下水位的深度，地下有无空洞和流砂等。要确保标石埋设在土质坚实稳定的地层。 墙角水准标志应选择在永久性或半永久性坚固的建筑物或构筑物基础上埋设。 埋设基岩水准标石时应注意埋在真正的基岩上，不允许埋在较大的孤石上。为了施工方便，可以尽量选在基岩露头的地方，遇有风化层时，必须将风化层凿剥除去。基岩水准标石必须是混凝土制成，使其与基岩牢固相接。 深桩水准标石埋设时应注意收集地质资料作为依据，深桩应埋设在稳定的持力层内。 水准点埋设完成后，应进行外部整饰并应现场绘制水准点点之记。 （三）地面高程控制测量施测 一）地面高程控制测量的技术要求 地面高程控制测量的主要技术要求应符合表的规定。 水准测量等级 每km高差中数误差(mm) 附合水准路线平均长度(km) 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差，附合或环线闭合差(mm) 偶然中误差 全中误差 与已知点联测 附合或环线 一等 ±1 ±2 35～45 DS1 铟瓦尺或条码尺 往返测各一次 往返测各一次 ±4√L 二等 ±2 ±4 2～4 DS1 铟瓦尺或条码尺 往返测各一次 往返测各一次 ±8√L 水准测量的主要技术要求 注：1.L为往返测段，附合或环线的路线长(km); 2.采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。 二）地面高程控制测量施测 1．一般要求 水准观测应待埋设的水准标石稳定后再进行。水准测量所使用的仪器和水准尺测前应送检定单位进行全面检验，检定周期为1年。水准仪视准轴与水准管轴的夹角称为i角，作业开始的第一周内应每天测定1次i角，稳定后