城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究.docVIP

城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究 城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究 PAGE / NUMPAGES 城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究 城市交通枢纽交通换乘剖析与客流组织评论研究 重力模型计算中采纳美国的交通规划专用软件 TRANSCAD，输入各交通方式，也即交通区的产生吸引量值以及有关的一些控制参数，可得换乘矩阵及各 种交通方式的交通换乘量，见图表。依据模型计算得出的换乘矩阵能够用于进行各样交通工具换乘关系研究。 由计算结果可知，地铁与城铁间的换乘量最大，达到 10 万人 / 日。这是因为在北京市里中轴线以东，地铁与城铁连线贯串了整个市里，是南北向迅速交 通的大通道，市里南北方向的交通流量将有相当部分使用地铁和城铁这两种交通工具，而中南部市里到北部市里的交通必定要在东直门地域换乘，这是换乘量大的主要原由。别的，因为轨道交通的高效性，对交通有必定的吸引作用，这是此外一个重要原由。在图表中，各公交车与地铁、城铁间也有相当的换乘 量，这是由东直门交通枢纽的主要功能定位决定的 -- 供给市里与郊区交通流间的换乘。 东直门交通枢纽各样交通方式全天换乘量矩阵（单位：人次  / 日） 东直门枢纽全天换乘量表示图 图中显示远、近郊公交间的交通流换乘、行人与自行车交通间的换乘、以及高速铁路与郊外公交等的换乘均较小。一方面，出行目的是决定其互换量小的一个主要原由，经过枢