地铁综合信息显示系统介绍.docx

PAGE PAGE 1 地铁乘客信息系 统介绍 地铁乘客信息系 统介绍 地铁综合信息显示系统介绍 上海地铁运营科技发展有限公司 地铁乘客信息系 统介绍 地铁乘客信息系 统介绍 一、系统功能 根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下： 根据运营需求提供乘客信息服务信息。信息形式包括 : 多媒体影片 （16bit 彩色）、图片（ 16bit 彩色）、文字（ 16bit 彩色）、电脑动画 （16bit 彩色）。 根据广告需求， PDP和LCD屏可提供多媒体影片（ 16bit 彩色）、图片 （16bit 彩色）、文字（ 16bit 彩色）、电脑动画（ 16bit 彩色）的显示。 LED 屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。 系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化 PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护； 系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息， 及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。 系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能， 提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。 系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。 系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线路的功能区别，或者需要分段的重复操作。 3. 1 运营信息 实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度可以精确到 3秒以内 地铁乘客信息系 统介绍 地铁乘客信息系 统介绍 列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制； 信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏； 在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项 发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车； 根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。 末班车控制方案，在本站台倒数第 3部车离开本站台后进入末班车显示模式。 末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处发布时刻表信息更改） 。 运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的时钟） 首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制终端最终决定。 实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告； 根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设； 根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息； “列车延误 ”“ 请换乘其他交通工具 ”“ 请退票”等《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布 和广播同步； 对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步； 3. 2 广告信息 可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传； 地铁乘客信息系 统介绍 可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示； 可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果； 与站台广播同步，显示及广播同一广告信息； 媒体的发布管理通过中心集中控制实现， 默认情况下，节目将按照播出计划表进行不间断地、无条件轮流播放。 节目播放的播放时间（包括日期和时段） 、位置（精确到站台、车厢）等限制条件可通过媒体中心进行软件设置。 对媒体进行时间长度、等级、播放频度和间隔的自动或人工设置 对各个车站的广告媒体，提供日期、时段、等级、播放频度的管理。 管理方式采用中央分发控制信息的软件方式。控制范围包括全线信息屏系统和其他线路系统。 二、系统设备连 接图： 系统网络拓扑图： 整个网络采用 100M光纤以太网，包括一个中央交换机、九个小交换机和光纤收发器及相关外设。由于系统将传输大量图象信息和数据信息，我们考虑信 号传输采用点对点传输方式以保证系统工作的长期稳定。 各站台局域网为有线计算机网络，通过站内局域网布线系统沟通。 列车信息传送采用无线局域网方式，车厢内为列车总线的有线传输方式。 地铁乘客信息系 统介绍 地铁乘客信息系 统介绍 交换机 交换机 6节编组 工控机 工控机 媒体工作站 媒体控制器 每节车箱八块屏 视频分配器 视频分配器 无线接收 总调工作站 系统管理工作站 列车显示屏 车站交换机 PDP屏 八块 PDP PDP屏 100 M 以太网 AP MC 延长器 中央交换机 中继器 MC