《高铁技规讲解》ppt模板课件.pptVIP

2.明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。 高铁《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引导、隔离模式下及列车能随时停车的速度，统一规定为最高不超过40km/h。同时，考虑到动车组列车按隔离模式以不超过40km/h速度运行存在难以越过部分接触网分相的实际情况，在高铁《技规》中一并对该种情况进行了明确。 第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。 3.仅运行动车组列车的高速铁路，进站方向为超过6‰下坡道时允许车站无隔开设备同时接发车。 第286条 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）。 在接发列车的同时，接入列控车载设备及列车运行监控装置（LKJ）均故障的动车组列车、制动力部分切除的动车组列车、列车运行监控装置（LKJ）或轨道车运行控制设备（GYK）故障的其他列车，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 在既有线仅指旅客列车。 4.适应现状，对高速铁路确认列车开行进行了规范、明确。 第334条 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。其他区段，天窗结束后首趟列车不准为动车组列车；扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后第一趟列车不准为旅客列车。 5.适应高速铁路绝大多数为旅客列车的实际情况，对列车反方向运行的规定进行了修改、完善。 第409条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。 6.动车组列车不以机车信号作为行车凭证。 第279条 自动闭塞。 1．自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。 使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。 212文件规定：第170条 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)。 动车组列车按LKJ方式行车，行车凭证为机车信号。 7.不能开放进出站信号及引导信号时，动车组采用隔离模式进出站。 第279条、第280条第18-21表。 （见《技规》电子版，不再介绍） 8.高铁非正常情况下的行车凭证统一为调度命令。 第279条、第280条第18-21表。 第281条 电话闭塞。1．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 9.对施工作业防护方式进行了调整。 第329条 按以下原则调整施工作业防护方式：高速铁路取消响墩、邻线作业标。仅运行动车组列车的线路不设置移动减速信号防护。 10.增加了发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时的处置原则。 第212条 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后组织行车。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 11.明确了旅客列车、回送客车底不准编挂货车。 第241条 旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。 回送客车底按列车规定速度，在行规给予明确。 12.增加了发布调度命令的基本规定、发布行车调度命令、施工维修作业调度命令、运行揭示调度命令的规定。增加了发布作为行车凭证的调度命令的有关要求。 第270条、第271条、第272条、第273条。 第271条 发布行车调度命令的规定： 2．作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向司机发布（转达）。 3．使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，列车调度员办理接发列车时，由列车调度员传送，车站值班员办理接发列车时，由车站值班员传送。 13.动车组列车“五固定”按