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典型故障的波形分析 （二 ） （接第 6 期） 案例 5： Ecu 主继电器故障 车型： 1994 年奥迪 A6 发动机： 2.0 MFI 多点喷射系统 故障现象：发动机运行一段时间后抖动冒黑烟。 故障诊断：这辆车已经在多家汽修厂和维修站修过，都 没有解决问题，经人介绍来我厂维修。鉴于曾经在多家汽修 厂和维修站修过这个情况，想必能换的都换了，能查的都查 了，所以就没有再做基本检查和读故障码。根据发动机抖动 这一现象分析，导致发动机工作不平稳的原因主要有点火、 喷油、机械三方面，考虑到发动机是在运行一段时间后才出 现故障的，所以机械部分应该正常。 首先用示波器对次级点火波形进行检查，发现次级点火 波形左右摆动，而且闭合角也忽大忽小，说明 ECU 对点火 正时和闭合角的控制有问题。于是把示波器设置成双通道， 同时对初级点火波形和 ECU 输出的点火正时信号波形进行 分析比较，如图 10 所示。图中 1 通道为点火正时信号， 2 通 道为初级点火波形。从图 10 中可以看出初级点火波形的变 化和点火正时信号是同步的，这说明 ECU 输出的点火正时 信号有问题，那么是什么原因影响了 ECU 正常工作呢 ?对 ECU 影响最大的是分电器中的霍尔传感器。 再用示波器对霍尔传感器信号和点火正时信号进行对 比，如图 11 所示。2 通道出现了一个怪异的霍尔传感器信号， 是霍尔传感器本身有问题 ?还是线路有问题呢 ?再用一根跳线 从电瓶正极接到传感器电源上，如图 12 所示，霍尔传感器 信号正常了，但是点火正时信号还是和霍尔传感器信号不一 致，看来问题不是霍尔传感器引起的。那么是 ECU 本身有 问题?为了准确起见，对 ECU 的电源电路用示波器进行了检 查，发现了一个奇怪的电压波形，如图 13 所示，一个正常 的电压波形是一条平稳的直线。经检查是 ECU 的主电源继 电器，在工作一段时间后出现频繁的开关现象，更换了继电 器后故障排除。 案例 6：节气门 92．置传感器接触不良 车型： 1998 年广州本田 发动机： F23A3 变速箱： MAXA 故障现象： 2 挡行驶时出现频繁换挡。 故障诊断：首先试车发现升入 2 挡后，发动机在 1300-1500r／min 时，变速箱突然从 2 挡降到 1 挡，然后再 从 1 挡升到 2 挡来回反复，如果高于这个转速就不出现。读 取故障码和数据流没发现问题，考虑到影响换挡的两个主要 参数是节气门位置信号和车速信号，于是把示波器接到节气 门位置传感器上，打开点火开关但不启动发动机，慢慢转动 节气门就出现了图 14 所显示的波形，箭头所指的部分显示 节气门位置传感器接触不良，问题找到了，更换节气门位置 传感器后试车一切正常。 案例 7：进气门严重烧蚀 车型：金杯 发动机： 4Y 单点喷射 故障现象： 4 缸不工作，加速时回火。 故障诊断：由于是单点喷射发动机，其它 3 个缸工作正 常，基本可以排除燃油供给问题。检查 4 缸进气管也没有发 现漏气，用示波器查看 4 缸点火波形，所测波形如图 15 所 示。从波形中可以看出火花线上有严重的杂波。一个正常的 波形火花线是一条平直干净的线，如图 16 所示。如此严重 杂波说明汽缸内有燃烧极不稳定，问题很可能是机械故障。 接上真空表发现表针剧烈抖动，而且加速时更加剧烈，说明 进气门严重漏气，拆开缸盖后发现 4 缸进气门和气门口烧掉 一大块，更换气门和气门口后故障排除。 案例 8：启动机干扰 车型：风度 A33 发动机： VQ20 故障现象；启动困难，有时回火。 故障诊断：首先打启动机验证故障现象，发现打三、四 次发动机才能启动，并且有时回火，有时好象点火过早，就 好像是高压线插错后点火错乱一样。但是这种发动机是独立 点火系统，检查点火线圈插头也没插错，读取故障码显示系 统正常。能够对点火正时产生影响的主要是曲轴位置传感 器，该发动机装有两个曲轴位置传感器，一个装在皮带轮后 面，产生 120°上止点信号， 一个装在飞轮壳上， 产生 360° 信号。 首先用示波器测试前面提到的 120°信号，所测波形如 图 17 所示，箭头所指部分是启动时的波形，上面出现了很 多杂波，后面没有杂波的部分是启动后的波形， 很显然 120° 信号在启动时受到了干扰。 120 °信号传感器是电磁式，两 根线一根进电脑，一根在发动机缸体上搭铁。在发动时启动 机的电流很大，如果搭铁线接触不好就会产生杂波进而影响 120°信号。于是把示波器探针接到发动机缸体上，所测波 形如图 18 所示， 杂波幅度达到了 1V 以上，对搭铁线进打磨 处理，并且附加了一根搭铁线，试车故障依旧。 重新调整思路再次对图 17 进行分析。汽车上的主要干 扰源是发电机、 点火线圈和启动机。 杂波是在启动时产生的， 启动后杂波