公路工程课件 路基建造四新技术及案例 流态粉煤灰水泥混合料轻质路堤及台背填筑技术.pptxVIP

2. 2 流态粉煤灰水泥混合料轻质路堤及台背填筑技术 1 工程背景 软土通常具有含水率高、压缩性大、渗透性低、灵敏度高等特点，建造在软土地基上的高等级公路易出现累计沉降量大、差异沉降明显等问题，严重影响道路的通行质量和养护费用，甚至会对道路的行车安全产生不利影响。对此，为提高软土地基的承载能力、控制道路的工后沉降变形量，目前工程中通常采用排水固结法或复合地基对含深厚软基的路段进行处理，也取得了较好的加固效果，但各加固方法均存一定不足，如排水固结法加固路基的后期沉降变形量通常较大、复合地基的有效加固深度有限且处理费用高、不同地基处理路段衔接处的差异沉降明显，导致路段的沉降变形异常问题累见不鲜。在路堤结构设计过程中，为降低路堤结构的重量，一些工程中采用轻质填土材料(如气泡混凝土、EPS轻质土或粉煤灰等)替代普通回填土填筑路堤。这一措施可有效降低路堤填筑在路基中引起的附加应力，减小路基沉降变形量。对于高路堤也可采取填筑轻质路堤的方式减小路基和路堤的沉降量及差异沉降量。 对于桥台和涵洞，路面施工完成后桥涵构造物本身与台背填土在继续沉降过程中出现的差异沉降导致的车辆通过时产生的腾空跳跃现象，俗称“桥头跳车”。桥头跳车现象在高等级公路中危害极大，高速行驶的车辆跳跃时不仅乘车舒适性得不到保证，而且行车安全性也大大降低。因跳车不得不在桥头频繁减速、加速，既影响了道路的通行能力，又增加了车辆的损耗和废气排放。此外，桥头跳车还会对桥梁的工作状况产生不利影响，加速桥头路面及伸缩缝的破坏。国内外资料表明，因桥头跳车而增加的道路维修费大得惊人，美国大约25％的桥梁（约150000座）受到桥头跳车的影响，全国每年为此花费的修理费用达1亿美元以上。另外，跳车问题也会损害运输部门在公众心中的形象。因此，如何有效控制桥头跳车保证公路交通安全和高速运营越来越引起人们的重视。鉴于桥头跳车的危害，如何解决这一世界性难题已成为广大路桥工作者及相关科研人员非常关注的问题。桥头台背、基坑回填大部分施工作业面较窄，大型压实机械作业困难，小型设备又难压实，桥涵台背沉降产生的原因归结为以下几个方面：①路堤下天然地基的沉降；②路堤填筑材料的压缩；③排水不畅及填土流失；④桥台与台后填土的刚度差异；⑤施工中压实度不足。国内外大量文献资料就台背回填材料以及回填中的沉降、稳定性问题进行了分析研究。理论上工程中采用砂砾土或碎石土等透水性较好、强度高、稳定性较好的材料可以降低回填部分的工后沉降，但是由于这些填料具有容重大、不易压实的缺陷，实际工程中处置不当也容易产生较大的工后沉降，致使过渡段出现错台、路面沉陷、搭板断裂等病害。应用轻质填料及减轻路堤自重，进而减小桥台台背处地基的沉降和不均匀沉降被认为是解决桥头跳车的较好办法。因此，级配砂砾、土工泡沫EPS、气泡混合轻质土及无砂大空隙混凝土等许多台背回填材料应运而生，一些工程在路桥过渡段中还尝试采用土工格栅加筋回填材料，以降低路桥过渡段的差异沉降。 流态粉煤灰水泥混合料是利用工业废渣粉煤灰掺入一定量的水泥及外加剂形成一种初期流动性强，后期具有一定强度且成型速度快的混合料。该浆体具有质轻、流动性好、施工性简便（无需振捣和机械碾压）、耐久性好等优点，其自身压缩沉降非常小，刚性比一般的填土路基要好得多，可大大地减轻自身荷载，降低地基应力，抑制软基的沉降、侧移和破坏。通过在桥台背部填充恰当形状的楔形轻质体，可大大缩减桥台与路基连接附近的差异沉降，使沉降曲线连续、缓慢而均匀地变化，从根本上消除桥头跳车问题。 流态粉煤灰水泥混合料施工工艺简单，无须碾压和振捣，依靠混合料自身的流动性即可达到密实效果，具有较高的承载力，同时具有自重轻和减少工后地基压缩沉降的特点，施工工期短，成本低，并且能有效解决由于粉煤灰存放造成的环境污染问题，符合当前大力提倡的环境友好型交通的发展需求。适用于桥台背、基坑、房建、市政建设中不易碾压的沟槽、洞坑等部位的回填施工。 2 流态粉煤灰水泥混合料配合比设计 2.1 原材料 2.1.1粉煤灰 粉煤灰是原煤经粉碎加工在高温条件下燃烧熔化后冷凝残留的烧结物，以玻璃体形态存在。粉煤灰组织疏松，其中50％~70％为空心的玻璃质球体。不同电厂的燃料种类、煤粉细度、收集方式不同，其化学成分和物理性质也不同。按燃料种类，粉煤灰分为硅铝型粉煤灰和硫钙型粉煤灰两种。硅铝型粉煤灰是由部分结晶物质和非结晶物质组成的混合体，含大量的硅、铝及少量的钙和硫；硫钙型粉煤灰由褐煤燃烧而成，钙、硫为主要成分。 常用氧化物分析描述粉煤灰的化学成分，我国火电厂粉煤灰的主要氧化物组成为SiO2、Al2O3、Fe2O3及少量的CaO、MgO等。粉煤灰本身并无胶凝性，只有在碱性的激发下才具有活性，粉煤灰的活性主要来自活性SiO2（玻璃体SiO2）和活性Al2O3（玻璃体Al2