高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计.docx

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 市轻轨较新线一期工程　 XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程 (DK1+365.599～DK3+626.449 全长2260.85m) 施工组织设计 1 编制的依据 1.1 编制依据 （1） 市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。 （2） 业主单位于 年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。 （3） 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、 规 程等。 （4） 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。 （5） 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。 1.2 编制范围 　　（1）XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+ 626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。 （2）XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、 墩柱和盖梁）。 （3）XX园车站结构工程的一部分。具体为：XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程） （4）XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。 （5）XX环境挡土墙工程。 1.3 编制原则 （1） 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。 （2） 在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 （3） 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。 （4） 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。 （5） 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。 （6） 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施 工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确 保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。 （7） 采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。 2 工程概况 2.1 主要技术标准 　（1）线路性质：城市快速轨道交通线。 （2）行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。 （3）设计荷载轴重：110KN （4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）线间距：直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。 （6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000 mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。 （7）轨道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（宽） （8）预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平 面曲线半径R≤700m时，跨度20m。 2.2 现场条件 　　本段工程位于市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。 根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖 孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。 　　本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。 2.3 工程地质 　　所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1+365.599～DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1+500～DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段（DK1+50