2电控汽车波形分析__空气流量、进气压力传感器波形分析.pptx

电控汽车波形分析——空气流量传感器波形分析;旋转翼片式空气流量传感器波形分析;3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速时不宜太急)，节气门全开后持续2s，但不要便发动机超速运转; 4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s; 5.再从怠速急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速; 6.定住波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。;波形分析;通常 (除TOYOTA汽车外) 旋转翼片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。 如果检测结果与上述要求不符，则应更换旋转翼片式空气流量传感器 2.波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符（可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响）时，应更换旋转翼片式空气流量传感器。;3.若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。 出现上述两种情况，应更换旋转翼片式空气流量传感器。;4.出现图示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障，应更换旋转翼片式空气流量传感器。 5.在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。;热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析;3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速过程中节气门应以缓中速打开)，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转; 4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s; 5.再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速; 6.定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。;波 形 分 析;2.发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。 3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感的好坏。;4.如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏； 如果在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量传感器的热线（热膜）脏污。 出现这些情况，均应清洁或更换热线（热膜）式空气流量传感器;数字式空气流量传感器信号波形分析; 高频型 低频型 数字式空气流量传感器;波形分析;2.随着空气流量的增加，传感器输出信号波形的频率也增加，流过空气流量传感器的空气越多，信号向上出现的脉冲频率也就越高 3.如果信号波形不符合上述要求，或者脉冲波形有伸长或缩短、或者有不想要的尖峰和变圆的直角等，应更换空气流量传感器。;卡门涡旋式空气流量传感器波形分析;波形检测方法;卡门涡旋式空气流量传感器的 输出信号电压实测波形;波形分析;5.当这种型号的空气流量传感器工作正常时，脉冲宽度将随加速的变化而变化，这是为了加速加浓时，能够向发动机ECU提供非同步加浓及额外喷油脉冲信号。 6.所看到的可能的缺陷和不正确的关键参数是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。 7.如果波形不符合上述要求，则应更换卡门涡旋式空气流量传感器。;电控汽车波形分析——进气歧管绝对压力传感器波形分析;半导体压敏电阻（模拟输出）式进气歧管绝对压力传感器信号波形检测、分析;3.将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中速打开)，并持续约2s，不宜超速。 4.再减速回到怠速状况，持续约2s。 5.再急加速至油门全开，然后再回到怠速。.将波形定位，观察波形。半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器信号波形如图所示。 也可以用手动真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。;波形分析;大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是81kPa)产生的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气