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地铁公共艺术设计论文 我国城市轨道交通，从1990年至2020年的进化从侧面反映了城市化进程。而现如今，城市的快速扩张，使其渐渐地失去了本土文化内涵，引发城市记忆危机。一座城市令原住民难以忘怀与割舍的、令游客流连忘返的恰恰是这里独有的记忆。因此，笔者从城市地铁空间入手，希望以公共艺术的方式来记录与呵护城市历史，促进大众与城市文化交流，加强精神文明建设，使得地铁空间成为社会文化交流与传播的重要阵地。 1城市记忆与地铁公共艺术 1.1城市记忆及其保护困境。城市是人们赖以生活的场所，承载着人们共同的记忆，因为记忆大众才有共通的精神感悟，城市文化才得以延续，城市才能更好发展。布正伟①认为，城市记忆是人们对城市环境及其形态要素所具有的美学特征认同后产生的集体记忆[1]。城市记忆不同于城市认同，它具有连续的时间性特征。城市记忆以一个叙事者的身份，向我们诉说它的历史变迁与未来的发展，它的魅力在于不断增加的时间价值与大众人文情感的相互渗透。城市记忆是过去、当下、未来的集合，一座有记忆的城市，拥有浓厚的文化底蕴，是城市发展的动力之源。它在阿尔伯蒂②看来是不可或缺的，他认为失去其起源的记忆与连续性原则，城市将濒临毁灭[2]。一方水土养一方人，城市记忆具有的地域性，使之表现出独特的城市风貌。20世纪是一个“大发展”和“大破坏”的时代，城市中的“建设性破坏”始料未及，屡见不鲜[3]。近年来，不难发现城市与城市之间的风貌逐渐趋同，城市本身失去了地域特色与历史文化价值，城市记忆开始消失。2002年，为了挽救失去的记忆，青岛市率先提出“城市记忆工程”，随后各个地区纷纷响应。纵观全局，中国针对城市记忆展开的实践保护等工作仍处于起步阶段[4]。因此，笔者希望以小见大，从城市地铁空间入手，通过案例分析现下及未来塑造城市记忆的艺术化方式，响应城市记忆的实践保护工作。1.2地铁公共艺术概述。公共艺术是公共空间内服务于公众的艺术,区别于其他艺术形式，它的归属是大众，以艺术化的手法传递大众信息。从艺术社会史的角度看，公共艺术是社会生产关系的产物，揭示了人与社会的审美关系。在学者翁剑青看来，其既是一种外在的、可视的艺术运作和存在方式，同时在整体上又是一种蕴涵丰富社会精神内涵的文化形态[5]。因此，公共艺术的本质是公众性与社会性，并且会因所处的环境而被赋予新的内涵。1863年，全世界第一条地铁在英国伦敦建成，地铁公共艺术逐渐进入大众视野，成为城市的独特风貌。地铁公共艺术属于交通类公共艺术，存在于地铁空间中，虽受限于地下空间的局限性，但因其自身独有的公众性与文化性的艺术特点，使得空间重新焕发活力，促进人与城市的良性互动。1.3城市记忆与地铁公共艺术的内在联系。在城市快发展、快扩张的大环境下，商业文化侵占地铁空间，虽为城市带来一定的经济收益，但城市人文关怀意识淡化所引发城市记忆危机，使其失去了特有的内在文化价值。地铁空间作为城市空间的重要组成部分，与人的行为活动联系紧密，空间的公共属性凸显，因此人们对地铁空间的需求不再是功能层面上的安全、便捷，更看重精神层面的空间艺术感知。因此，在城市建设中，地铁公共艺术不单是一种只关乎美的艺术形式，它被赋予的艺术力量是城市凝聚力的体现，象征城市文化的软实力。地铁从交通工具转化为城市记忆输出的重要窗口的今天，强调构建公众共有的精神文化，人通过与艺术的互动，产生地域归属感，地铁公共艺术成为城市推广的名片。 2案例解读——吉林长春地铁二号线公共艺术设计 吉林长春地铁二号线于今年8月30日向市民开放，其中的公共艺术设计是主创团队历经出国考察、吸收外国优秀经验、融合东西方设计理念后，为长春量身打造的。对比北京、南京等地，它较好地展现了当下中国地铁公共艺术的发展状态，更具时代意义。再者，长春从近代开始，便慢慢积淀了深厚的历史文化底蕴，它是著名的老工业基地，它也曾是伪满洲国的首都，迄今发掘了众多历史遗迹，城市记忆无处不在。因此，由此应运而生的地铁二号线的公共艺术作品，对笔者的研究具有现实意义。2.1设计主题长春地铁二号线与一号线纵横交织，是城市空间的核心轴。二号线18个站点中的19件地铁公共艺术深入挖掘了春城记忆的内在价值，通过一站一故事的形式，诉说着城市记忆下的人、事、物，展现具有地域性特征的城市风貌，着重体现城市对民众的精神感召，传扬了时代精神，树立了城市形象品牌，从而带来社会效益，这是它的成功之处。例如双丰站的《五谷丰登》灵感源于长春享有的“天下第一粮仓”美誉，几何麦穗图案与地铺中心篆刻着“风调雨顺”，是人们对农业生产持续繁荣的期许，也寓意事事顺遂。和平大街站的《路在脚下》，印证了长春的城市交通的发展历程，延伸了人生之路在脚下、踏实向前的主题。文化墙选取了不同功能和材质的路面，比如老长春特有的马蹄石