制定架空输电线路“三跨”重大反事故措施的背景-湖北武汉.pptVIP

* 五、下一步工作建议 （一）加强运维工作 根据气象预测，2015-2016年冬季仍存在发生大范围覆冰的可能性，各单位要加大雨雪恶劣天气线路防覆冰特巡特护力度，规范输电线路冰害的观测及数据收集方法，做好线路覆冰应急预案，确保设备安全度冬。 2015.12-2016.2 * * （二）加强线路差异化设计工作 （1）运检部负责，组织各电力公司收集重要通道、重要线路沿线微地形、微气象区相关资料，结合运行经验修订并细化冰区图和舞动分布图。 （2）基建部牵头，科技部配合，综合考虑线路全寿命周期内经济性，研究确定线路各部件的可靠度匹配关系。 （3）发展部牵头，基建部、直流部、交流部、运检部配合，补充完善电网差异化规划设计指导意见，并确保差异化设计条款在工程中得到落实。 五、下一步工作建议 * * （三）加强金具设计及现场检查 （1）建议基建部牵头，科技部、运检部配合，开展线路金具抗冰专题研究，将运行效果好的措施以及新的研究成果运用到常规线路典型设计中，如绝缘子采用“插花串”、耐张线夹采用双板式、增加附引流等。 750kV乌吐Ⅰ线247#塔附引流 双板式连接 压接位置后移，便于检查。 五、下一步工作建议 * * （2）建设单位应采用X光等先进手段对接续金具、耐张线夹的压接质量进行检查。 对“三跨”线路段及特高压线路的压接质量进行逐一检查；其它线路段先开展“同型比对检查”，再对可疑线路段进行X光透视检查，X光片作为线路基础技术资料在竣工验收时一并移交运检单位存档。 五、下一步工作建议 * （三）加强金具设计及现场检查 * （四）提高“三跨”线路段本质安全性 （2）建议运检部牵头，发展部配合，组织各电力公司及设计院对按老标准设计的在运“三跨”线路段，按新标准、覆冰厚度增加5mm的条件开展设计校核，对不满足要求的线路段按新的要求进行改造。 （1）建议发展部牵头、基建部、直流部、交流部、运检部、科技部配合，从规划设计、施工、监理、验收、运维等各环节采取有效措施，提高“三跨”线路段的安全性，并将“三跨”线路段设计纳入差异化设计范围内，降低极端自然条件下发生倒塔、断线的风险。 五、下一步工作建议 * 汇报结束，谢谢！ * 冰害共造成5条500kV线路受损（含2条在建），耐张线夹断裂8处45个，断线14处，直线金具联板金具断裂15个，防舞动相间间隔棒损伤23个，四分裂阻尼间隔棒损坏30个，防舞动线夹回转式间隔棒损坏227个。 以上线路都处于覆冰最严重的瓦房店地区，线路导线设计冰厚10mm、地线设计冰厚15mm，均采用新标准进行设计，受损的主要原因是覆冰严重超设计条件，在垂直冰荷载及纵向不平衡张力的作用下造成断线及金具损坏。 经验算，63#直线塔最大能承受44mm冰厚，导线最大能承受39.6mm冰厚，杆塔抗冰能力高于导线，主要是由于该线路采用了2008年后新的设计标准，且由于是核电送出线路，结构重要性系数取了1.1，另外该塔的设计条件相对于使用条件还有较大裕度，如设计最大使用垂直档距为750m，但实际垂直档距只有559m。对断线的导线取样进行扭转和拉伸试验，结果表明试验性能合格，排除导线质量的问题。验算导线抗冰能力39.6mm与现场覆冰厚度38.7mm相当，现场观测到与其同塔的红瓦3线有轻微舞动，判断红瓦2线受损的主要原因是由于覆冰严重超过设计条件，并受舞动因素影响，造成断线。 瓦海1线受损情况为101#直线塔上相1号子导线上扛线夹螺杆断裂造成导线脱落至横担上。经对上相上扛线夹及联板计算发现，带环螺栓在30-35mm覆冰时发生弯曲变形，与发现的多处带环螺栓弯曲现象相符。 瓦海2线16#耐张塔最大能承受40mm冰厚，导线最大能承受42mm冰厚，耐张线夹最大能承受40mm冰厚。现场有7个耐张线夹钢锚从铝管脱落，对其中一个切割发现压接不良，判断故障原因主要是由于耐张线夹压接不良，在持续增加的覆冰荷载作用下，铝管与钢锚脱离，导线张力仅由钢芯承力，造成钢芯断裂。 经验算，核南1、2线各故障区段杆塔能承受的最大覆冰厚度为40～46mm，导线能承受的最大覆冰厚度为41mm，耐张线夹能承受的最大覆冰厚度为39.0mm。对跨越高铁的1个耐张线夹切割发现存在压接不良现象，覆冰厚度19mm左右达到压接的破坏强度。 大房2、3线故障线路段为典型的微地形、微气象区，线路按老规范进行设计，导地线设计冰厚均为10mm，现场实际覆冰厚度约20mm，横担失效的468#直线塔设计最大使用垂直档距为1000m，实际垂直档距为1040m，经设计校核满足设计要求；对受损塔材进行力学性能试验满足相关标准要求；按实际覆冰厚度校验表明，在覆冰垂直荷载作用下，塔头与上横担连接处杆件受力已超过杆件承载力，判断上横担首先失效，在持续增加