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探讨水平能见度与垂直能见度的关系及对交通运输的影响论文 探讨水平能见度与垂直能见度的关系及对交通运输的影响全文如下： 1 前言 能见度是影响汽车、飞机行驶交通安全的重要因素，也是气象基本观测项目之一，在平时观测中，我们会遇到垂直能见度较好，但雾、霾、烟尘等天气现象影响，天空的水平能见度较差，甚至会导致天空不明的情况，严重影响交通安全，本文主要就水平能见度与垂直能见度及天空状况不明的关系进行一些分析及对道路交通的影响。 2 水平能见度与垂直能见度的关系 2.1 一般情况下水平能见度与垂直能见度的关系 水平能见度4000m 时，垂直能见度通常为“好”或“良”;当空气中受到烟、雾霾、浮尘等天气影响，水平能见度4000m时，垂直能见度通常为“差”;当能见度受雾、霾、沙尘等天气当水平能见度≥ 10000m 时，垂直能见度通常较“好”或“良”;当水平能见度在1000-4000m 时，垂直能见度通常为“良”或“差”;当受轻雾、弱降水或很轻的烟影响且水现象是水平能见度1000m 时，垂直能见度通常为“劣”;致使天空不明，当天气现象为可见雾时，应该根据当时的天空实际状况，垂直能见度可以判定为“差”。 2.2 特殊情况下水平能见度与垂直能见度的关系 观测垂直能见度是靠空气的浑浊度来判定的，而空气浑浊程度也影响有效水平能见度，因此，有的观测员完全用水平能见度的好坏来判定垂直能见度，甚至认为是规定规范，这是对规范的误解。如当有效水平能见度1000m 时，垂直能见度不能记“良”或“好”;当有效水平能见度≥ 10000m 时，垂直能见度不能记“劣”或“差”等，例如夏、秋季节，有时出现的辐射雾很薄，高度仅有几米至几十米，有效水平能见度虽然很差，但只有垂直向上可看到蓝天，那么，垂直能见度就可以记“良”或“好”;霾可以出现在近地面层，有时也可以出现在空中某一个或某几个高度层，如有霾时地面能见度很好，而天空中某一个或几个高度层上的能见度很差，此时应根据当时天空的实际情况，将垂直能见度判定为“良”、“差”或“劣”。总之，水平能见度与垂直能见度之间存在一定的规律，但并非绝对。 3 水平能见度与天空情况不明的关系 3.1 当水平能见度1000m 时，有时天空状况是可见的 通常情况下，水平能见度1000m 时，天空是不可见的。在实际工作中，观测员习惯用有效水平能见度值来判定天空状况。当水平能见度1000m 时，总云量、低云量记为“-”天空不明，这种记录有时是错误的，例如有降水现象且降水量较大时，可以造成水平能见度1000m，不能按天空不明处理，冬季出现大雪或暴雪时，水平能见度1000m 甚至 50m，天空朦胧一片，甚至分不清天地的界限，但应根据将雪情况及降雪时间来推断云的属类及高度，也不能按天空状况不明处理;当烟与轻雾共存时，也可以使水平能见度1000m，但是不一定天空不明;当轻雾是由地面辐射冷却产生时，近地面乱流较弱，且烟层很低逆温层很低时，由于烟粒都集中在薄薄的气层中，所形成的烟雾薄但非常浓，高楼的顶端有时清晰可见，约在十几米的高度有明显的分界层，天空情况明朗，此时也不能记为天空状况不明。 3.2 水平能见度≥ 1000m 时，也可以存在天空状况不明的现象 春季风沙过后，天空存在大量浮尘，天空朦胧一片且呈现土黄色，在太阳的照射下，天空呈苍白色或淡黄色，看不清天空的情况，但水平能见度却在1000m，但此时仍然应判定为天空状况不明，总云量、低云量应记为“-”天空不明。当霾出现在高空某一高度时，太阳呈现淡黄色或桔黄色，远处楼房等深色物体呈现淡蓝色，垂直能见度很差，距地平面40 度以下天空状况无法辨别，但水平能见度也会出现1000m 的情况。出现扬沙时，也有天空状况不明、能见度1000m 的情况出现。 3.3 天空状况与垂直能见度的关系 天空状况不明与水平能见度并没有绝对关系，但与垂直能见度却有着必然联系。当天空状况完全不明时，天空非常浑浊，垂直能见度必为“劣”;当天顶状况可以模糊分辨，天空周围周围情况却分辨不清楚，天顶云状隐约可以辨别时，应判定为天空状况部分不明，这也应按天空状况不明处理，但垂直能见度可以根据当时天空的浑浊程度和实际情况记录为“劣”或“差”，当垂直能见度为“好”，天空不浑浊时，则不应判定为天空状况不明。 4 能见度对交通运输的影响 1当出现水平大雾时，水平能见度差的天气时，会对航班的起飞、降落、道路运输等造成直接影响。当水平能见度小于50m 时，航班起飞、降落、高速公路通常会采取封闭措施，因大雾及恶劣的能见度天气所造成的交通事故占到了交通事故的29.5%，而在城市交通中因水平大雾天气会使城市上班高峰时段的交通流量增加30%