世联——轨道交通沿线物业开发业务经验分享.pptx

版权声明： 本文仅供客户内部使用，版权归世联地产顾问（中国）有限公司所有，未经世联地产顾问（中国）有限公司书面许可，不得擅自向其它任何机构和个人传阅、引用、复制和发布报告中的部分或全部内容。;报告结构;;世联服务过往案例;天津地铁1号线沿线物业发展研究;港铁深圳地铁4号线沿线物业发展研究;;地铁对于沿线物业的影响主要是体现在交通的的高效率和变输能力，以及人群的集中能力;地铁建设造就地铁物业;;南京新街口地铁——商业;南京新街口地铁——商业;上海陆家嘴地铁——写字楼;深圳中心区西移、关外建设加速都是城市化进程中的不可或缺的部分，地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区与关内的联系，改变了深圳房地产的格局;地铁对成熟片区如罗湖福田有如“锦上添花”，南山区多数区域都受到地铁开通的利好刺激；地铁对于关外区域住宅价值的影响幅度明显超过罗湖福田两区 ;地铁对于房地产的价格影响呈现阶段性的增长趋势，伴随着地铁建设进度的不同和贯通运营的状况而有所差异 ;;只有地铁建设、地铁运营与沿线物业发展形成联动机制，才能建立起持续稳定的资金供应链，促进地铁网络的良性发展;;城市地铁沿线物业的发展只有统筹，才能使土地的价值没有最大化的体现，使城市建设和谐可持续发展;只有统筹职责明确，物业才能发展成功 ;1、就区域性而言，轨道交通运输导向开发必须以紧凑的土地开发、同时在现有轨道交通运输系统支持的情况下进行有序合理的发展 ;2、在现有的社区中，沿着轨道交通运输系统 促进地区增建与再开发 ;3、将商业、居住、工作、公园与市政配置于轨道交通运输站周围步行可及的距离之内 ;4、提供密度由中心向外依次递减的、形式各样的住宅 ;5、保留自然的栖息地、河岸区域并开创品质高雅的开放空间 ;6、创造出邻里活动为焦点的广场和公共绿地 ;;其中以香港为主要案例选取理由;轨道交通沿线各站点功能复合、互动发展  ——以香港荃湾线为例;荃湾线政府开发经验借鉴;站点周边用地多种使用功能的高强度复合，为城市空间增加新的???容，提升城市区域的活力；又凝聚人气，保障地铁稳定客流，聚合城市的物质功能和精神功能;根据车站不同主导用地功能大致分为两类。一类为以商业、办公为主，另一类以居住为主。而且不同等级中心容积率控制范围不同。;香港城市节点等级与地铁车站周围开发容积率关系经验借鉴;同时借鉴日本东京地铁站周边土地容积率关系;车站类型的差异性会导致地块开发强度有所差异;;市域中心站、交通接驳站、一般站点周边地区土地及物业开发要点;;香港九铁尖沙咀东站;香港九铁尖沙咀东站;香港九铁尖沙咀东站;香港九铁尖沙咀东站;香港九铁尖沙咀东站;香港九铁尖沙咀东站;香港九铁尖沙咀东站;地铁核心商业区设计经验借鉴;地铁核心商业区设计经验借鉴;地铁上盖商业错位竞争——主题式开发;地铁上盖商业错位竞争——青衣城;地铁上盖商业错位竞争——德福广场;地铁上盖商业错位竞争——杏花新城;地铁上盖商业错位竞争——绿杨坊;地铁上盖商业错位竞争;地铁商业开发规划要立足于整个城市和区域的发展，以实现区域商业的整合为原则，避免贪大求多、过分聚集和重复建设;;深圳地铁4号线开发建设经验借鉴;模式一：;;深圳地铁4号线沿线土地出让模式选择;三种轨道沿线物业开发模式;模式一：地铁自行开发;模式二：地铁重组合营开发;模式三：联合开发（TJD）模式;地铁沿线三种物业开发模式优劣势、效果预测和风险比较——联合开发（TJD）模式是最佳的物业开发模式;在政府统筹协调下，以地铁公司作为物业开发的主导者，负责沿线土地规划设计和开发商的招标;在联合开发模式下，地铁公司在地铁沿线物业开发过程中需承担起主导者的职责;版权声明： 本文仅供客户内部使用，版权归世联地产顾问（中国）有限公司所有，未经世联地产顾问（中国）有限公司书面许可，不得擅自向其它任何机构和个人传阅、引用、复制和发布报告中的部分或全部内容。