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燕山大学 汽车设计课程设计说明书 题目：CA1041K2L2轻型载货汽车后悬架设计 学院（系）： 年级专业： 学 号： 学生姓名: 指导教师: 教师职称: 目录 TOC \o 1-5 \h \z 1 1 ．选择悬架主要参数： nc 、 fc、 cs、 .n0、 f0 1 .确定板簧总长L,满载静止弧高 Ha,动挠度fd上、fd下 2 ．板簧片数及断面参数选择 3 ．板簧的应力校核 5 ．各片长度的确定 6 ．板簧的刚度验算 6 . 各片应力计算 9 ．预应力及其选择 10 . 板簧总成自由状态下的弧高及曲率半径计算 12 . 各片在自由状态下的曲率半径及弧高计算 13 . 板簧的动应力和最大应力 15 . 最大加速度驱动时的最大应力 16 . 卷耳及弹簧销的强度核算 16 17 ．减震器 17 ． U 形螺栓 19 ． U 型螺栓上的螺母 19 ．中心螺栓 19 ．弹簧卡处的铆钉和螺栓 19 ．卷耳处的销及油杯 20 ．滑动轴 承 20 、总 结 20 燕山大学课程设计说明书 燕山大学课程设计说明书 共 共20页第 PAGE #页 Q= 11.77KgQ Q= 11.77Kg Q0=4.14KN nc=1.7Hz 计 算 及 说 明 一、悬架静载荷的计算 悬架静载荷 指的是车辆水平 静置时单个悬架承受的垂直载荷，又 叫悬挂质量或簧上质量。悬架静载荷要 分别计算满载和 空载两种工况， 下面是计算方法： 1 2 ,一 悬架静载何 一一（轴载何一车轴重重一车轮重重一 一板黄 重里） 2 3 其中：每个车轮重量按 0.25KN计； 后轴重量按1.2KN计; 后板簧重量按0.35KN计; g 取 9.81 Kg ? m/s2。 满载时后悬架的静载荷: Q =-(4.11X9.81 X65%- 1.2- 4X0.25- 2 X0.35q) = 11.770KN 空载时后悬架的静载荷： Q0 =1 (2.23X9.81 X50%- 1.2- 4X0.25- 2X0.35X2) =4.136KN 二、参数选择及计算方法 .选择悬架主要参数：nc、fc、Cs、.n。、fO ⑴满载偏频nc 偏频为评判整车平顺性能 的一个重要参数，在 设计悬架 初期就要 先定义偏频的范围。偏频的范围在1.2~1.8 Hz之间，考虑到驾驶员乘坐 舒适性的要求，一般卡车后悬架的偏频高于前悬架的偏频。所以针对 自己所设计的轻型卡车，后悬架满载偏频取为 nc = 1.7Hz ⑵满载静挠度fc 悬架的静挠度fc会直接影响到车身振 动的满载偏频nc,因此，要想保证汽车 有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。而且后悬 架的静挠度要 比前悬架的静挠度 小些，这有利于防止车身产生较大的纵 向角振动。在选定偏频后可以依据下面的公式计算后悬架的静挠度fc： fc= 25 / nc2 (cm) 代入数据，可得： fc= 25/1.72=8.651 cm ⑶板簧线刚度Cs 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位 车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的 弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位 移量。 板簧线刚度Cs可由下式初选： Cs = Q / f c (KN/cm) Q：单个板簧上的垂直载荷，即悬架静载荷。 代入数据，可得： cs=1.770/8.651=1.359 KN/cm ⑷空载时的偏频no及挠度fo 计算出满载时的偏频nc和静挠度fc后，还需要通过空载情况下的 静载荷求出此时的偏频n0及挠度电。计算公式如下： f0 = Qo / Cs (cm) , n0 = 5/ ? (Hz ) Qo：空载时单个板簧上的垂直静载荷。 代入数据，可得： f0 = 4.136/1.361=3.040 cm; n0 =5/ .3.040 = 2.868Hz fc= 8.65cmcs=1.36 KN/cmf0 =3.04cmn0 =2.87Hz.确定板簧总长L, fc= 8.65cm cs=1.36 KN/cm f0 =3.04cm n0 =2.87Hz ⑴板簧总长L 板簧的长度 为弹簧伸直后两卷耳中心 之间的距离。一般由设计人员 确定，确定板簧的总长时要 从以下几方面考虑。 a)增加钢板弹簧的长度 能明显降低弹簧应力，提高使用寿命； b）板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性； c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度 增加又能明显增加钢板弹 簧的纵向角刚度。 在总布置可能的条件下，应 尽可能将钢板弹簧取长些。原因如下： 1增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低 弹 簧刚度，改善汽车平顺性。 2