船舶运输业贷款风险分析及防范对策.pdfVIP

船舶运输业贷款风险分析及防范对策 最近发表了一篇名为《船舶运输业贷款风险分析及防范对策》的范文，觉 得应该跟大家分享，重新整理了一下发到这里。 位于清新县南部的山塘镇，凭借得天独厚的水缘优势（上可达韶关，下可至广 州及港澳） 船舶运输业发展迅速， 已成为该镇的一大支柱产业， 有效带动了当地 船舶制造业、钢材业、建筑业发展，并解决了当地近 3000 人的就业问题，目前， 该镇每年 40%的财政收入和 50%的税收收入均得益于船舶运输业的拉动。本文从 山塘镇船舶运输业实际出发， 深入剖析了船舶运输业的信贷风险， 并就当前经济 金融环境下，如何加强船舶运输业贷款风险管理提出了相应建议。 一、船舶运输业的发展阶段及趋势 据调查分析， 清新县山塘镇船舶运输业的发展大致可以划分为三个阶段： （一）起步阶段。特点为船舶吨位小、运输范围窄、利润低。以 2002 年 划分，从事河砂运输的船舶以吨位为 100 多吨、载吨 200 到 300 吨、造价约为 100 万元左右的小船舶为主，运输范围相对较窄，主要集中在珠江口、西江、北 江下游等靠近入海口流域。据调查了解， 2002 年每吨砂价约为 12－15 元，利润 约为 2-3 元，利润较低。 （二）发展阶段。特点是船舶吨位不断加大、运输范围逐渐扩展、利润 逐步上升。 2003 年至 20XX年，山塘镇船舶运输业步入快速发展轨道，至 20XX 年下半年达到高峰。 这一阶段， 船舶吨位及载吨均不断加大， 新建造的船舶以总 吨 1000 吨以上、载吨 1500 吨以上的二等或一等船舶为主， 运输范围也逐渐扩大 至西江流域上游、广西的梧州、以及云浮、肇庆等地。同时，因为这一阶段房地 产市场的高速发展， 带动了河砂价格的不断攀升； 再加上从事河砂运输业的船舶 较少，行业竞争小，因而利润不断上升。以一艘总吨 1200 吨、载吨 1800 吨的船 舶为例，购买每立方米河砂价格约为 12-18 元，运至砂场或建筑工地后的价格约 为 25－30 元，扣除燃油费、船舶航道费等经营成本，每吨利润约为 8 元，此类 船舶一般两天可以走一趟，每月利润约为 21 万元，年利润可达 210 万元。 （三）饱和阶段。 特点是市场竞争激烈且日趋饱和、 利润逐步降低。 20XX 年下半年到 20XX年，因为船舶运输业市场利润较高，吸引了大量资金的涌入， 新建船舶数量不断增加，市场竞争亦日趋激烈，已呈饱和状态。这一阶段，受短 途河砂资源日益稀少、 运输成本不断加大以及国家对房地产市场进行宏观调控造 成河砂供过于求等因素的影响，河砂价格大致维持在 20XX年水平。 目前，山塘镇船舶运输业的发展趋势为： （一）管理模式由个体经营和家族式经营逐步向挂靠船务公司过渡，呈 规模化、公司化扩张。 （二）船舶载重吨位呈加大化趋势，原来载重两三百吨的船舶已经不能 适应和满足市场的发展，并逐步被淘汰，取而代之的是装载量大（总吨在 1000 吨以上）、运输能力强、装卸简便的二等或一等自卸船， 此类船舶大多总吨在 1000 吨、载吨在 1500 吨以上。据了解， 目前山塘镇有船务公司 3 家，管理船舶约 310