矿用机车及车辆管理.pptxVIP

第四章 矿用机车及车辆;第一节 轨道结构及标准;;第二节 矿 用 车 辆;;2. 矿车的技术特征;(2) 矿车外形尺寸;(4) 轴距 矿车轴距约为矿车长度的1/3。 矿车的容量愈大，轴距愈大。同样容量的矿车，底卸式的轴距大于固定式的轨距。 轴距的确定应经过纵向稳定性的计算。 轴距还与轨道的曲率半径有关，轴距愈大，曲率半径愈大。曲率半径过小会使矿车在通过弯道时运行阻力急剧增加。按规定：井下轨道曲率半径为矿车轴距的7~10倍。 (5) 车皮系数 车皮系数为矿车质量与货载质量之比。车皮系数越小越好。 (6) 容积利用系数 容积利用系数为有效容积与外形尺寸所得的容积之比。容积利用系数越大越好。;露天煤矿开采用电机车运输时，运输物科绝大部分为煤炭和矿石，且装卸地点较固定，为了加速车辆周转，一般均采用漏斗车或自翻车运输，可提高装卸效率。 漏斗车按其结构可分为无盖和有顶两大类。漏斗车卸货是利用货物的重力作用从卸货门自流卸出。卸货门有集中或单独的开闭机构，其开关方式可分为风控风动、电控风动和手动3种。车内设有与水平呈一定角度的漏斗板，其倾角随所承运的货物品种而不同。卸货门设在车底部或侧部。 自翻车是一种无盖的货车，是工矿企业的专用车。在卸货地点操纵作用阀，即可利用列车管充人储风筒的压缩空气进入倾翻风缸或由车上油泵供给的高压油进入倾翻油缸顶起车体成45°角，同时倾翻侧的侧壁自动开启，货物沿着倾斜的地板卸至轨道一侧。这种卸货方式效率极高，适宜于装卸频繁的矿山运输。;;;;第三节 矿 用 机 车;架线式电机车的外形如图4-6 ;;;二、井工矿用电机车机械结构及电气设备;(一) 车架 车架是电机车的主体结构，是由钢板焊接而成，前后板厚20mm，侧板厚22或24mm，中间隔板厚16mm。 电机车上所有设备都安装在车架上，车架又用弹簧托架和铁棒支承在轴承上。;(三) 轴承和轴箱 车轴通过轴承和轴箱承受车架及其上全部设备的重力。轴箱安装在车轴两端的轴颈上。;(四) 弹簧托架 弹簧托架的作用是缓和运行中对机车的冲击和震动。 矿用电机车的均衡托架： 前轴（右轴）上的弹簧托架是单独作用，后轴（左轴）上的弹簧托架的一端固定在车架上，另一端用均衡梁1连接，均衡梁1的中点用铰轴安在车架上。; (五) 制动装置 制动装置是为了在运行中迅速减速和停车之用。 制动装置有机械的和电气的两种，电气制动装置不能使电机车完全停住，因此每台电机车都装有机械制动装置。 机械制动装置按操作方式分有手动的和气动的两种。;拉杆6的左右移动使闸瓦进行制动或松闸。拉杆6的动作是由手轮1经螺杆2和螺母4组成的螺旋副传递的。螺杆装在车架的孔内，手轮和螺杆只能转动不能移动。;(六) 加砂装置 加砂装置的作用：向机车车轮前的钢轨上撒砂，以增大粘着系数。;在中型矿用电机车上，用两台牵引电动机分别带动两个轴。传动装置为一级齿轮减速。 牵引电动机的一侧用抱轴承1安在车轴上，另一侧用机壳上的挂耳2通过弹簧吊挂在车架上。;(八) 联接缓冲装置 矿用电机车的前后两端都有联接和缓冲装置。 为了能牵引具有不同联接高度的矿车，联接装置一般是做成多层出口的。 缓冲装置有刚性和弹性两种。 蓄电池式电机车用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的冲击。 架线式电机车用刚性缓冲装置。;（二）牵引电动机及其控制;3) 两台串激电动机并联工作时，负荷分配比较均匀。 4) 当架空电网的电压变动时，只影响串激电动机的转数，而不影响其转矩。 由于两台电动机特性有差异或前后车轮直径不相等，两台电动机的转数不等，会引起各电动机负荷电流不相同，但由于其牵引特性较软，因而负荷电流差异很小，约在5~10％范围之内。这样，可以避免个别电动机在运转中因负荷不均匀而产生严重过负荷现象。 这样，就使得当架空电网的电压降很大时，电机车也能起动。 此外，串激电动机构造简单、体积和质量都较小也是重要的优点。 串激电动机的缺点：如调速性能差等。;由于工作条件的要求，架线式电机车的牵引电动机为全封闭型，蓄电池式电机车的牵引电动机为隔爆型。由于功率不大，都采用自冷式。 牵引电动机的特性是指运行速度v、轮缘牵引力F以及效率η与电枢电流之间的关系，即速度特性v＝f1(I)，牵引力特性F＝f2(I)及效率特性η＝f3(I)。这些特性均用曲线表示。利用这些曲线（效率特性不常用），通常是根据已知牵引力来查电枢电流及速度。 牵引电动机的功率有长时功率和小时功率之分。 长时功率是指在电机绝缘材科的允许温升条件下，电机长时运转时能够输出的最大功率，它主要取决于电机的散热能力。 小时功率是指在允许温升条件下，电机连续运转一小时的最大功率，它是牵引电动机的额定功率，它主要取决于电机的绝缘材料和冷却性能的好坏。 与功率相对应的，电流牵引力和转速也有长时制和小时制之分。;2. 牵引电动机的起