汽车电器实训项目2.ppt

* 3）桑塔纳电源系电路 桑塔纳轿车采用内装集成电路调节器(发电机电压检测法)的整体式交流发电机，其电源系统电路如图2.21所示。 （1）电路分析 ①励磁电流回路：蓄电池正极→中央电器(P6端子—P2端子) →点火开关（30端子→15端子）→组合仪表插头（T26/11→电阻和充电指示灯→T26/26）→中央电器（A16端子→D4端子）→T2/1插头→发电机（D+端子→电刷和转子绕组→调节器→发电机体→搭铁）→蓄电池负极。 ②输出电流回路：发电机B+→蓄电池（正极→负极）→搭铁→发电机机体E。 (2)识认电器元件、线束和插头接线端子 ①中央电器A16为A区（即蓝色区）第16号针脚，D4为D区（即白色区）第4号针脚。 ②组合仪表插头T26/11为26针脚插头的第11号针脚，T26/26为26针脚插头的第26号针脚。 ③点火开关30针脚为红色常火线，15针脚为黑色仪表线。 ④连接插头T2/1为2针脚的第1号针脚（注：T2/2为起动线）。 * 图2.21桑塔纳充电系统电路图 * 4）凯越轿车电源系电路 * 2．发电机型号的辨别与接线柱认识 1)型号的辨别：JFZ1913Z——整体式交流发电机，额定电压14V，额定电流90A，额定功率1200W。 2)接线柱认识：B+——发电机输出正极，D+（或F）——励磁绕组电流的入端（F1—电流入端，F2—电流出端），N——发电机三相绕组中性点，E——搭铁。 * 2.2.3 任务实施 1．充电系统线路的检测 1）输出电流线路的检测 （1）在线静态检测：不起动发动机，测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压12～12.6V。 （2）在线动态检测：发动机起动后，测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压13.5V～14.5V。 （3）离线检测：点火开关置于OFF位，拆下发电机B+线，测发电机B+端子对发动机体的电阻，正向导通（小于5Ω），否则发电机搭铁不良；反向截止（大于1000Ω），否则二极管已被击穿。 2）励磁电流线路检测 （1）静态检测：点火开关打开时，充电指示灯亮，发电机D+端子的电压应为11~12V电压，有电磁吸力；否则励磁回路有故障。 （2）动态检测：发动机起动后，充电指示灯灭，D+端子的电压应为13.5V~14.5V；否则充电系统有故障。 * 1．充电系统线路的检测 1）输出电流线路的检测 （1）在线静态检测：不起动发动机，测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压12～12.6V。 （2）在线动态检测：发动机起动后，测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压13.5V～14.5V。 （3）离线检测：点火开关置于OFF位，拆下发电机B+线，测发电机B+端子对发动机体的电阻，正向导通（小于5Ω），否则发电机搭铁不良；反向截止（大于1000Ω），否则二极管已被击穿。 2）励磁电流线路检测 （1）静态检测：点火开关打开时，充电指示灯亮，发电机D+端子的电压应为11~12V电压，有电磁吸力；否则励磁回路有故障。 （2）动态检测：发动机起动后，充电指示灯灭，D+端子的电压应为13.5V~14.5V；否则充电系统有故障。 * 2.充电系统故障的诊断 1）观察故障现象，分析故障原因 （1）充电指示灯不亮 接通点火开关时，仪表灯亮，充电指示灯不亮，发动机正常运转时也不亮。 可能是励磁回路有故障，应检查充电指示灯，励磁线路，发电机的调节器、电刷与集电环、励磁绕组、搭铁等。 （2）充电系统不充电 发动机起动正常运行后，仪表盘上的充电指示灯仍不熄灭。 故障原因： ①发电机的传动带过松、断裂，发电机转速过低等。 ②励磁回路故障为励磁线路（D+）对地线短路或搭铁、励磁绕组短路或搭铁、调节器有故障、电刷与集电环接触不良。 ③输出回路故障为定子绕组短路、断路或搭铁，二极管损坏。 （3）充电指示灯时亮时灭 接通点火开关和发动机正常运转时，充电指示灯时亮时灭。 故障原因： * 发电机传动带打滑；发电机个别整流二极管断路；有一相定子绕组断路或连接不良；电刷与集电环接触不良；调节器调节电压过低，相关线路接触不良。 （4）发电机工作有异响 发动机起动和加速时，发电机发出异响，为发电机传动带打滑；发电机始终有异响，可能轴承磨损或转子、风扇有碰擦，定子缺相运行。 2）故障检查思路 （1）静态检查判断 接通点火开关，观察仪表灯和充电指示灯。若仪表灯不亮，检查蓄电池至点火开关至仪表的电路；若仪表灯亮，充电指示灯不亮，检查充电系统的励磁回路。 （2）动态检查判断 发动机起动后，充电指示灯仍亮或时亮时灭或有异响。先检查发电机传动带是否过松或断裂，再检查发电机的输出电压，检查发电机励磁线路，最后检查发电机和调节器。 检查发电机传动带张紧度方法如图2.23所示，用拇指在水泵V型带轮与张紧轮或张紧