嘉陵江大桥施工组织设计课程.docx

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计 1 编制依据 1.1 中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件 招标邀请书。 招标文件： 第一篇 投标人须知； 第二篇 投标书格式及附件； 第三篇 合同条款； 第四篇 协议书格式； 第五篇 工程范围； 第六篇 技术规范； 第七篇 工程量清单； 第八篇 工程施工组织计划； 第九篇 辅助资料表； 第十篇 图纸； 第十一篇 附录。 补遗书（如果有）。 1.2 技术规范 ◆ 《铁路桥涵施工规范》； ◆ 《铁路架桥机架梁规程》； ◆ 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆ 《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆ 《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3 其它 ◆ 铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆ 施工现场调查情况； ◆ 本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆ 在招标文件及投标书中提到的其他文件。 2 工程概况 2.1地理位置及工程环境 桥址位置 井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。 工程环境 地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。 桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。 航运情况 嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。 2.2地质、水文、气象 工程地质 桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。 桥渡水文 嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。 气象 该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。 地震 本地区设计地震烈度为Ⅶ级。 2.3设计概况 （待定） （1）桥式 全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。 （2）基础型式 基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。 （3）墩型 全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。桥台采用T型桥台。 主要工程数量表 工程项目名称 单 位 数 量 备 注 桥梁基础挖方 m3 54939 基础回填土/M5浆片 m3/ m3 29675/5399.5 钢围堰/围堰封底砼 t/ m3 9676.5/5016.7 基础及承台圬工（不含孔桩） m3 14561.3 Φ2.0m钻孔桩 m 1950 墩台身圬工 m3 24551 墩台帽、托盘、支承垫块、道碴槽圬工 m3 3279.5 Lp=24m预应力梁 孔 5 预制安装 Lp=32m预应力梁 孔 14 预制安装 梁部现浇钢筋混凝土 m3 7844 桥面人行道（宽1.30m）（双侧） m 594.6 桥面人行道栏杆（双侧） M 908.8 附属圬工（含改移道路