客运专线养护维修管理办法建议 .pptxVIP

国内外高速铁路养护维修体制 经常保持轨道状态良好是确保客运专线列车安全、平稳、高速运行的基本条件。在客运专线线桥维修工作中，还是应该坚持“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，采用科学的养修方法，制定科学合理实用的养修管理制度。下面我想结合对法国高铁的考察和我国铁路养护维修工作实际，简单介绍国内外高速铁路养护维修体制。法国高铁养护维修体制 法铁目前有高速铁路约1900km，运行速度分别为260～350km/h。为了使线路、接触网、信号等基础设施处于良好的状态，确保TGV运行的安全、正点和舒适性，法铁设置了综合维修段负责这些基础设施的养护和维修。 1.综合维修的组织管理 法铁基础设施总部负责法铁基础设施的养护维修工作，具体的工作由隶属于各铁路局(法铁共有23个铁路局)的综合维修段承担。 综合维修段主要负责线路、桥梁、隧道、接触网、通信、信号等基础设施的养护维修工作。综合维修段内又按专业设置综合工区，综合工区主要分为两类，一类负责轨道、桥梁、隧道等设施的养护维修工作(以下简称线路工区)，另一类负责接触网、通信、信号等设施的养护维修工作(以下简称信号工区)。综合工区内按专业又分为几个作业小组。近两年，法铁对综合维修段的综合工区进行了重组，每个段一般设置一个信号工区，线路工区按每150～200km设置一个。如TGV东南线(巴黎～里昂)原来设了6个线路工区，目前已重组为3个工区；地中海线